中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》12月18日社論：北京私家車保有量呈井噴式增長(zhǎng)，一曰城市繁榮之象征，一曰汽車制造商之饕餮。設(shè)若城市管理者只陶醉于此一片現(xiàn)代化的繁忙景象，放任汽車數(shù)量瘋長(zhǎng)，無(wú)睹于背后的發(fā)展隱憂，那么這座城市的空氣質(zhì)量和交通擁堵將達(dá)到不可收拾的地步。
上周日，北京汽車保有量達(dá)399萬(wàn)輛。鑒于2010年起小排量汽車購(gòu)置稅將由目前的5%提高至7.5%，待購(gòu)者將趕在年底前蜂擁而入市，本周末北京很可能被塞進(jìn)第400萬(wàn)輛汽車。北京現(xiàn)有1700萬(wàn)常住居民。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，北京的汽車保有率并不高。據(jù)報(bào)道，每10個(gè)美國(guó)人就擁有將近9輛汽車。不過(guò)，北京汽車的絕對(duì)增量讓美國(guó)城市相形見絀，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了六年時(shí)間，2007年達(dá)到300萬(wàn)兩，用了三年，短短一年后，便沖到400萬(wàn)輛。
誠(chéng)然，汽車數(shù)量的激增是城市經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的縮影。中國(guó)政府希望通過(guò)拉動(dòng)內(nèi)需，減輕全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沖擊?；馃岬钠囦N售可算經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃成效斐然的重要表征。然而，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮而來(lái)的是許多緊迫的城市問(wèn)題，主要集中在環(huán)境、交通、能源和社會(huì)公平等領(lǐng)域。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)前政府竭盡所能為市民爭(zhēng)取到上百個(gè)藍(lán)天。奧運(yùn)會(huì)剛過(guò)，汽車污染就使這座城市的空氣質(zhì)量惡化到讓人難以忍受的地步。據(jù)估計(jì)，400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車每年排放污染物超過(guò)100萬(wàn)噸，占城市排放污染物總量的一半。
另外，猛增的汽車數(shù)量將進(jìn)一步加重城市交通負(fù)擔(dān)。盡管市政府已經(jīng)實(shí)施了諸多措施，控制機(jī)動(dòng)車上路，但在龐大的基數(shù)和居高不下的增速面前，這些措施收效甚微。北京市政府可以借鑒某些發(fā)達(dá)國(guó)家大都市的交通管理經(jīng)驗(yàn)，積極應(yīng)對(duì)城市發(fā)展過(guò)程中這一棘手問(wèn)題。
如果政府能夠通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿減少市中心路上行駛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，進(jìn)一步加大對(duì)公共交通的投資力度，普及健康出行方式，那么400萬(wàn)輛并不是一個(gè)不可逾越的發(fā)展屏障。當(dāng)然，交通問(wèn)題涉及諸多領(lǐng)域，決策者應(yīng)當(dāng)結(jié)合北京實(shí)際，綜合考慮多種因素，制定出切實(shí)可行而富有前瞻性的交通事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，才能有效應(yīng)對(duì)城市發(fā)展過(guò)程中這一難題。（中國(guó)日?qǐng)?bào)評(píng)論員 朱啟文 編輯 裴培）
