凡客再次遭遇煩惱。近日，有媒體報道稱，凡客旗下自有物流服務(wù)公司如風(fēng)達(dá)大幅裁員2000人，覆蓋城市由26個收縮為6個。

多位業(yè)內(nèi)人士對《投資者報》記者表示，凡客資金鏈一直緊張，如風(fēng)達(dá)的運(yùn)營成本一直高漲，為了保證第四季度凡客盈利的目標(biāo)，只能犧牲如風(fēng)達(dá)業(yè)務(wù)。

9月13日，記者致電凡客，凡客公關(guān)高級媒介經(jīng)理陳楚表示，“收縮一詞表示并不準(zhǔn)確，如風(fēng)達(dá)主要是將二三線城市的業(yè)務(wù)與第三方物流公司合作，使用的還是如風(fēng)達(dá)的系統(tǒng)和平臺，而且一線城市如北京、上海、廣州等6個城市還是如風(fēng)達(dá)配送，未來還將繼續(xù)加強(qiáng)一線城市的物流建設(shè)。”

二三線城市變臉

近日，凡客旗下快速公司如風(fēng)達(dá)的一位內(nèi)部員工向媒體爆料稱，如風(fēng)達(dá)將裁員2000人，原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，其中有些城市的配送站點(diǎn)也將裁撤，大部分業(yè)務(wù)將由第三方物流公司柏松物流接手。

一位成都的消費(fèi)者告訴記者，最近兩個月發(fā)現(xiàn)送貨的快遞師傅沒有變，但是不再是如風(fēng)達(dá)，而是換成了成都商報旗下的立即送公司。

記者曾致電成都立即送公司，其工作人員只是表示“目前立即送有承接凡客的訂單業(yè)務(wù)”。

而另一位廈門的消費(fèi)者告訴記者，今年4月份，他在凡客購買商品發(fā)現(xiàn)物流由如風(fēng)達(dá)變成了柏松物流，起初以為是弄錯了，后來求證才發(fā)現(xiàn)，原來如風(fēng)達(dá)的站點(diǎn)已經(jīng)變身為柏松物流。

柏松物流到底是何時建立的？記者查閱眾多資料并沒有獲取更多的信息。

凡客公關(guān)高級媒介經(jīng)理陳楚對《投資者報》記者強(qiáng)調(diào)，第三方物流公司只是派人做最后的配送工作，使用的還是如風(fēng)達(dá)平臺和服務(wù)體系。

此外，如風(fēng)達(dá)只是將二三線城市的業(yè)務(wù)進(jìn)行了合作，其一線城市如北京、上海、廣州、深圳等6個并未加入合作的行列，而且還將根據(jù)凡客業(yè)務(wù)量的增加而加強(qiáng)建設(shè)。

風(fēng)光之下難掩成本高漲

關(guān)于如風(fēng)達(dá)的創(chuàng)建，業(yè)內(nèi)都知道這樣一個耳熟能詳?shù)墓适隆?008年，主管凡客物流的李紅義因?yàn)槭?，?dǎo)致凡客上海倉庫損失，凡客誠品CEO陳年一怒之下將李紅義貶去負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)時，李紅義拿著10萬啟動資金，帶著只有幾十號人的如風(fēng)達(dá)開始飛一般成長起來。這從一組數(shù)據(jù)快遞員增長的速度就可以看出，2008年，不足50人；2010年，1260人；2011年，5000人。

2011年，如風(fēng)達(dá)已經(jīng)擁有26座城市大約150余個站點(diǎn)，全部接受凡客的訂單，并由最初的不到10%達(dá)到近60%。這被陳年稱為“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”。而李紅義這一段破釜沉舟的創(chuàng)業(yè)史一直被業(yè)內(nèi)津津樂道和稱贊。

雖然如風(fēng)達(dá)發(fā)展得如火如荼，但是這并不能掩飾如風(fēng)達(dá)高漲的成本壓力。

有媒體曾報道，凡客的配送成本年年高漲，2009年全年配送費(fèi)用率為8.08%，2010年全年為8.50%，2010年三季度配送費(fèi)用率已為12.1%，2011年上半年配送費(fèi)用率則攀上13.58%，2012年三季度已高達(dá)18.97%。

而同樣自建物流的京東商城的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2011年其倉儲、配送的整體物流費(fèi)用率不過6.6%。

與此同時，凡客開始訂單量大幅減少，對如風(fēng)達(dá)而言，凡客的訂單已經(jīng)滿足不了需求，于是轉(zhuǎn)而開始對外接單。從2011年下半年開始，如風(fēng)達(dá)陸續(xù)為小米、優(yōu)衣庫、果殼電子、優(yōu)購、茶客易佰、易購等各大電商提供配送業(yè)務(wù)。

“今年如風(fēng)達(dá)開始獨(dú)立核算，從年初開始，找活兒比較猛，但是現(xiàn)在找活也不好找了。最后，自己都養(yǎng)不活自己，只能把這些二三線業(yè)務(wù)分出來，進(jìn)行資產(chǎn)剝離?！彪娮由虅?wù)獨(dú)立觀察員魯振旺對記者說道。

還有一個重要的原因是，如風(fēng)達(dá)沒有獲得快遞牌照。今年6月，國家郵政局公布了2012年首批260家獲得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)，如風(fēng)達(dá)未能如愿位列其中。

“因?yàn)闆]有拿到快遞牌照，所以如風(fēng)達(dá)承接第三方業(yè)務(wù)會涉及到法律風(fēng)險，導(dǎo)致一些企業(yè)不敢把訂單給如風(fēng)達(dá)。但是單純依賴凡客訂單養(yǎng)活不了這么多快遞員?！彪娮由虅?wù)分析師李成東對記者說道。

顧客體驗(yàn)今后堪憂

凡客之所以要做如風(fēng)達(dá)，以及現(xiàn)在保持6個一線城市的業(yè)務(wù)，主要是自建物流的顧客體驗(yàn)有保證。

一般而言，衡量一個快遞公司有四個指標(biāo)：速度、服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)和性價比。大多數(shù)快遞公司被顧客投訴集中在速度和服務(wù)兩個方面。而自建物流可以有效地降低顧客的投訴。經(jīng)過幾年的發(fā)展和積累，如風(fēng)達(dá)在同行和消費(fèi)者的良好口碑和服務(wù)態(tài)度已經(jīng)樹立起來。

“就服務(wù)品質(zhì)來說，如風(fēng)達(dá)在國內(nèi)快遞行業(yè)絕對首屈一指。其實(shí)如風(fēng)達(dá)原來的物流速度也不是很快。正常訂單一般都要在三天左右到達(dá)，但是凡客的商品可以試穿，不滿意現(xiàn)場退貨以及貨到付款等，這些服務(wù)都是依托于如風(fēng)達(dá)?？梢哉f，凡客用戶的忠誠度很大部分是因?yàn)槿顼L(fēng)達(dá)的服務(wù)?！币晃粡B門的消費(fèi)者對記者說道。

但是如今凡客將如風(fēng)達(dá)在二三線城市的最后配送環(huán)節(jié)交給第三方物流公司，等于是讓以前建立起來的良好顧客體驗(yàn)付之東流。

“因?yàn)閾Q成了柏松物流，一度因?yàn)檫@個事情我和很多同事都不準(zhǔn)備在凡客上消費(fèi)了。主要是擔(dān)心第三方物流服務(wù)的品質(zhì)。當(dāng)如風(fēng)達(dá)被收購后，新的物流公司的相關(guān)服務(wù)，能不能跟上大家心里都沒底?！鄙鲜龅南M(fèi)者告訴《投資者報》記者。（孫衛(wèi)濤）