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動車組運(yùn)行密度基本持平

旅客出行不受影響

新圖實施后，受動車組適度降速影響，該局管內(nèi)動車組運(yùn)行方案有較大變化，其中，將停運(yùn)原有動車組10對，另外新增開動車8對，雖然此次調(diào)圖的動車組對數(shù)有所變化，但減少對數(shù)有限。據(jù)了解，新圖調(diào)整后，福廈鐵路保持48對，減少1對管內(nèi)動車，增加1對直通動車，其他方向動車開行列數(shù)未發(fā)生明顯變化（具體停運(yùn)及增加車次參見附件1）。

整體而言，新的列車運(yùn)行圖實施后，該局動車組列車開行運(yùn)行密度基本與目前持平，將不影響旅客乘高鐵出行。

動車組運(yùn)行時間較過去僅增長2至22分之間

福廈動車全程運(yùn)行最短85分

這次新圖調(diào)整鐵路部門對部分動車開行的時刻進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，從調(diào)整后的新圖來看，雖然各有差異，但整體延時并不多，對旅客出行影響也不會太大。

新圖實施后，福州至廈門間的動車組全程運(yùn)行最短、最長時間分別為85分和2小時12分，較調(diào)整前增加了15至22分鐘。（具體動車調(diào)整時間及時刻表參見附件3、4）。

新圖調(diào)整后，動車組列車雖然在時間稍有延長，但該局在部分動車的運(yùn)行路徑上作了更為合理的優(yōu)化。如在南昌至九江間重聯(lián)開行D6348次/D6347次，到達(dá)南昌后再改開南昌至杭州D96次，這樣九江旅客想要去杭州，就不需站停轉(zhuǎn)車即可直達(dá)。