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從交通末梢到全國交通樞紐

路，被譽(yù)為城市的“骨架”，也是一個地區(qū)希望的象征、發(fā)達(dá)的標(biāo)志，是經(jīng)濟(jì)繁榮、社會進(jìn)步的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

然而，在“老福州”的記憶中，50多年前的舊福州城，像樣的路僅有八一七路。它猶如一根扁擔(dān)挑著一副擔(dān)子，貫通南北，串起“城里”和“臺南”兩塊“版圖”。這個非常形象的比喻背后，是福州城市道路的滯后。因特定的歷史原因，即使到了1978年，市區(qū)道路總長度仍只有約175公里。隨著改革開放，福州道路建設(shè)迎來了新的機(jī)遇，并初步形成具有縱貫?zāi)媳?、橫連東西的城市道路網(wǎng)絡(luò)。

近年來，按照“疏解老城、開發(fā)南臺、拉開框架、發(fā)展新城”的思路，我市大刀闊斧建設(shè)城市快速路，開辟平行于主干道或圍繞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的次干道或支路，實(shí)施交叉口改造，打通斷頭路，改造丁字路。先后建成了二環(huán)、三環(huán)一期、三環(huán)二期等市區(qū)快速路，以及江濱大道、浦上大道等幾百條（段）主次干道。

與此同時，福州公共交通事業(yè)發(fā)展迅速，市民出行日益便捷。更可喜的是，正在緊張建設(shè)中的福州地鐵，讓福州城市交通進(jìn)入跨越發(fā)展新時代。福州人乘地鐵出行的夢想即將實(shí)現(xiàn)。

城市大建設(shè)，也讓“大福州”四通八達(dá)。

解放后，福州先后修建了324、104、316等3條國道，總算改變了以徒步、肩挑、背負(fù)為主的交通方式。然而，交通的閉塞落后并未根本改變。

1995年10月，福泉高速公路開工，福州迎來了第一條高速公路。此后，福州高速公路的建設(shè)駛上了快速道。如今，不僅實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，還初步構(gòu)建了福州通達(dá)全省其他各地市的“4小時經(jīng)濟(jì)圈”。

鐵路，曾是福州人的痛。從1959年外福鐵路通車運(yùn)營，福州有了第一條鐵路起，此后幾十年，福州的鐵路基本沒有大的變樣。長期以來，福州也一直被視為鐵路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”。因此在福州坐火車，不僅車慢，而且直達(dá)線路非常有限。

2009年9月，福建史上首條高速鐵路——溫福鐵路正式開通運(yùn)行，福建跨入“高鐵時代”。此時，外地人才改變對福州的看法。他們開始有些羨慕，因為福州人要么不建，要么一建全都是高速鐵路，如福廈、向莆、合福等時速都在200公里以上。到廈門1.5小時，到南昌3.5小時，到深圳4.5小時，到上海5小時，到北京7小時……福州人不禁邊掐著手指，邊自信地說，“在福州乘飛機(jī)不如坐火車”。縱橫交錯的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓福州從交通末梢一躍成為全國十大鐵路區(qū)域客運(yùn)中心之一。

與此同時，鐵路、飛機(jī)、海港齊頭并進(jìn)，共同打造一條服務(wù)于中西部對外開放的大動脈，這也將成為一條服務(wù)于兩岸交流合作的大動脈。

來源：福州新聞網(wǎng) 編輯：唐智