中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：4月18日開始實施的鐵路第六次大面積提速，是在一些既有干線實施的時速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里。這次大提速，不僅標志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列，而且在許多方面實現(xiàn)世界鐵路首創(chuàng)。這在我國鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義，不僅對我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，而且對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的作用。
·更快：改變?nèi)藗兂鲂辛晳T
這次提速共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路，其中旅客列車最高運行時速達到160公里及以上的線路延展里程共計1.4萬公里；達到時速200公里及以上的線路延展里程共計6003公里；達到時速250公里的線路延展里程共計846公里。
4月18日后，在跨區(qū)域的中心城市間開行動車組客車，將大大縮短各區(qū)域間的時空距離，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。在城市群中大量開行城際快速客車，將有效提升城市的輻射功能，促進城鎮(zhèn)化建設(shè)。屆時，將在以北京、天津為中心的環(huán)渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環(huán)渤海地區(qū)安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。
動車組列車的快速便捷將直接改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T。提速后，乘動車組列車從上海至北京運行時間由現(xiàn)在的11小時58分縮短為9小時59分，上海南至長沙由現(xiàn)在的18小時22分縮短為7小時31分；上海南至南昌由現(xiàn)在的12小時25分縮短為5小時08分。可以想見，上海到南昌乘火車的時間與乘飛機加上來回機場的時間差不多后，一部分旅客會放棄票價更高的飛機而選擇火車出行。
近距離的城市間火車也很便捷，如上海到昆山的動車組列車只需21分鐘，二等軟座只需15元，這在一定程度上將改變?nèi)藗兊纳盍晳T。昆山市政府副市長任雪元接受媒體采訪時就曾表示，昆山將與上海產(chǎn)生“同城效應(yīng)”，住在昆山、工作在上海將成為很多昆山人的選擇，上海將成為昆山人工作和消費的區(qū)域，而昆山也將成為上海名副其實的“后花園”。
·更優(yōu)：提升乘車舒適程度
提速后，夕發(fā)朝至、一站直達等品牌列車開行數(shù)量的大幅度增加，將進一步適應(yīng)社會發(fā)展和人民群眾提高生活質(zhì)量的要求，尤其是對旅游、商業(yè)等市場將產(chǎn)生不小的影響。
新的列車運行圖將增加7對一站直達特快列車，其中北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對，一站直達特快旅客列車總數(shù)增加到26對。北京西至福州一站直達特快列車經(jīng)京九線全程運行20小時以內(nèi)，比現(xiàn)在的列車運行圖經(jīng)京滬線運行壓縮13小時39分。夕發(fā)朝至列車數(shù)量由第五次大提速后調(diào)整的2004年列車運行圖的305列增加到新列車運行圖的337列。
而乘車環(huán)境的進一步改善，使得旅客乘火車出行更舒適。這次提速的最大“明星”動車組列車的車廂比普通列車更為寬敞，車內(nèi)均為電動門，開啟、關(guān)閉時噪音低。座椅全部為軟座，可以隨意調(diào)節(jié)寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉(zhuǎn)掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，避免列車在快速運行時頭暈。廁所坐便器墊板能感應(yīng)控溫，一等車廂旁還設(shè)有多功能室，為患病的旅客、哺乳的婦女提供了一個相對寬松、封閉的環(huán)境。
而“Z”字頭的直達列車上，寬大的玻璃窗視野寬闊，軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器，過道門全部為自動門，桌上擺放康乃馨……這樣的“標配”，無疑將大大提高人們乘車的舒適度。
·更捷：中部西部一腳跨到沿海
提速后，鐵路貨運能力進一步加強，以上海鐵路局為例，預(yù)計提速后貨運能力將比原來增長12.1%。而從全國范圍來看，在西北地區(qū)、西南地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)，全面優(yōu)化和增加開行客貨列車，將為實施西部大開發(fā)、中部崛起、東北振興戰(zhàn)略，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，提供可靠的運力保證。
提速后，鐵路部門將以跨鐵路局五定班列、行包專列、大宗直達列車為重點，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴大產(chǎn)品覆蓋范圍。同時推出一站裝車、一站卸車的快運直達班列新產(chǎn)品，大力組織海鐵聯(lián)運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優(yōu)化行包快運列車?？梢哉f，這次提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷運輸網(wǎng)絡(luò)，將極大地促進我國物流行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，新的列車運行圖共鋪畫五定班列運行線121條，比2004年鋪畫的列車運行圖增加30條、增長33.0%，其中往返班列66條33對，一站裝、一站卸的快運直達班列線45條，集裝箱、小汽車物流班列線也大幅增加。新方案基本覆蓋了全國90個主要城市及沿海8大港口，將為市場提供更加完整的運輸產(chǎn)品。
以往多依賴于航空運輸?shù)男枰洳氐乃幤?、海鮮、鮮花等貨物，現(xiàn)在也可以更多地從鐵路上走。而內(nèi)地的集裝箱也可以“一站式”到達沿海港口了。
另外，提速后重載貨物列車、直達貨物列車的大量增加，對確保關(guān)系國計民生的重點物資運輸將發(fā)揮積極作用。新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達及重來重去直達列車406條運行線，比2004年圖增加226條、增長125.6%，其中重來重去方案50組110列。直達方案中，煤炭直達運行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等其他直達15條。
·更強：為鐵路注入新活力
實施第六次大面積提速調(diào)圖，也是提高鐵路經(jīng)濟效益、增強鐵路自我發(fā)展能力的內(nèi)在要求。實踐證明，鐵路大提速不僅順應(yīng)了時代進步的潮流，滿足了人們快節(jié)奏生活的需要，同時，鐵路每一次大面積提速調(diào)圖，也都為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施改造、設(shè)備水平提升、職工收入增長創(chuàng)造了條件，為鐵路發(fā)展注入了強大的生機和活力。
從1997年第一次大面積提速調(diào)圖開始到2006年，鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營主要指標連年增長，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。全國鐵路旅客發(fā)送量從1997年的9.33億人增長到2006年的12.57億人、增長34.7%，貨物發(fā)送量從17.20億噸增長到28.72億噸、增長66.9%，換算周轉(zhuǎn)量從16838億噸公里增長到28579億噸公里、增長69.7%。國家鐵路運輸收入（含建設(shè)基金）從1193億元增長到2863億元，增長1.4倍。在創(chuàng)造巨大社會效益的同時，也為鐵路自身發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
實施第六次大面積提速調(diào)圖，將在前五次大面積提速調(diào)圖的基礎(chǔ)上，推動我國鐵路發(fā)展跨上新的平臺。通過對運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，對運力資源的優(yōu)化配置，不僅使鐵路運輸更加適應(yīng)市場需求，取得更好的經(jīng)濟效益，而且還將進一步降低運輸成本，促進鐵路集約化經(jīng)營，提高鐵路經(jīng)濟增長質(zhì)量，推動我國鐵路實現(xiàn)又好又快發(fā)展。（來源：新民晚報 編輯：陳凡）
