回應(yīng)>>>

航空公司：

無序流動(dòng)會(huì)帶來

安全隱患

那么，原公司為何不同意飛行員的辭職？“其實(shí)我們希望飛行員合理有序地流動(dòng)?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

“民航培養(yǎng)人才的過程很慢，加上大學(xué)四年時(shí)間，培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)需要10—12年的時(shí)間。在一定意義上，飛行員是國(guó)企和國(guó)家的資產(chǎn)。”這家航空公司浙江分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

飛行員的特殊職業(yè)，導(dǎo)致可替代性很弱。“不可能馬上就能找到一個(gè)人替代，培養(yǎng)周期太長(zhǎng)?！彼f。在15名辭職的飛行員中，“有些人剛提拔為機(jī)長(zhǎng)，正是挑大梁的時(shí)候?！?/p>

同時(shí)，另一個(gè)現(xiàn)狀是，“整個(gè)行業(yè)都很缺人。飛行員的培養(yǎng)資源很有限，每年航空學(xué)校的招生名額有限。”因此，“新機(jī)長(zhǎng)在市場(chǎng)上很有身價(jià)?！睋?jù)說，“前些年，有一家民營(yíng)航空公司來挖墻腳，只要飛行員跳槽成功，至少給他360萬元?！?/p>

他認(rèn)為，“如果任飛行員無序流動(dòng)，導(dǎo)致飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定，會(huì)帶來飛行安全隱患。”2005年，國(guó)家民航總局等五部委下發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定意見有關(guān)問題的通知》，“文件中提到，需要協(xié)商流動(dòng)，對(duì)于金額補(bǔ)償也有指導(dǎo)意見?！?/p>

此外，在2008年《民航華東地區(qū)飛行人員流動(dòng)管理辦法》中，“對(duì)于一年可以流動(dòng)人數(shù)也有具體規(guī)定。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)。”

對(duì)于“國(guó)有航空公司的體制問題”，他表示，“怎么可能這么多人對(duì)你的管理忍無可忍？”在辭職的飛行員中，“有些還是業(yè)務(wù)尖子，是重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。如果環(huán)境不好，怎么可能這么快就實(shí)現(xiàn)晉升？”

對(duì)于一審判決，他則表示，“他們自己對(duì)賠償金額有異議，同時(shí)，我們也有自己的訴求和看法。”但是，“我們始終依法合規(guī)地處理這個(gè)問題，同時(shí)，希望法律給雙方一個(gè)公平合理的結(jié)果?！?/p>

縱深>>>

飛行員，是否可以流動(dòng)？

飛行員流動(dòng)，為什么這么難？難道，流動(dòng)不合理？究竟怎樣的流動(dòng)，才既有利于飛行員個(gè)人發(fā)展，又促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展？

“不管什么制度，都要符合勞動(dòng)大法，維護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益。走和留都是自由的。司法程序沒說不讓走。不能拿合同期來約束飛行員不能走?！北本┧{(lán)鵬律師事務(wù)所律師、航空法專家張起淮說。

2008年以前，飛行員與航空公司均簽訂無固定期限合同。可是，無固定期限合同并非“終身合同”，“而是沒有固定勞動(dòng)期限的合同。這是保護(hù)勞動(dòng)者的合同。”

與普通勞動(dòng)合同一樣，簽無固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動(dòng)合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走；提前三十天書面通知，可以走；隨時(shí)可以走，如果違約，須承擔(dān)法律責(zé)任。

那么，什么叫違約？如果進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，雙方需簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。服務(wù)期未滿，勞動(dòng)者走人，那么，就要賠償違約金。

可是，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓(xùn)服務(wù)協(xié)議。當(dāng)發(fā)生飛行員辭職時(shí)，航空公司就偷換概念，將無固定期限合同等同于服務(wù)協(xié)議。可是，“無固定期限勞動(dòng)的合同期，并非服務(wù)期。”

飛行員流動(dòng)，為何這么難？

“航空市場(chǎng)發(fā)展快，成熟飛行員是稀缺人才。”張起淮說。據(jù)他了解，“目前，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員。不過，其中一部分是因?yàn)榱鲃?dòng)不合理而被耽擱的資源?！?/p>

對(duì)于航空公司來說，“飛機(jī)都是租來或貸款買來的，飛行員才是最大的財(cái)富?！迸囵B(yǎng)一名成熟的飛行員，不僅要投入大筆費(fèi)用，還需投入大量的時(shí)間與精力?！艾F(xiàn)在，想得到一個(gè)飛行員，需要付出500萬元代價(jià)?！睆埰鸹赐嘎丁?/p>

因此，在飛行員想走之時(shí)，“航空公司就索要高價(jià)賠償”，此外，還用無固定期限合同“擋著不讓走”。

這樣的拖延，還有一個(gè)目的，“讓其他的人覺得，要走并不容易?！?/p>

飛行員

怎么流動(dòng)才合理？

2008年以后新進(jìn)的飛行員，90%與航空公司簽訂普通勞動(dòng)合同。“這樣，矛盾會(huì)相對(duì)減少?！睆埰鸹凑J(rèn)為。

不過，這并非最佳的解決辦法。他認(rèn)為，自由轉(zhuǎn)會(huì)制最為合理，在尊重勞動(dòng)法的前提下。行業(yè)主管部門需針對(duì)飛行員這類特殊群體，制定轉(zhuǎn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)飛行員不同的工作年限和技術(shù)等級(jí)，對(duì)飛行員明碼標(biāo)價(jià)(在一定范圍內(nèi))。“這與球員轉(zhuǎn)會(huì)一樣，下家要多少錢，上家放又是多少錢?！睆埰鸹唇忉尩馈Ｍ瑫r(shí)，需要制定轉(zhuǎn)會(huì)程序。最好經(jīng)過原單位、飛行員和下家單位三方協(xié)商。

“雙方簽訂培訓(xùn)服務(wù)合同，是避免風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法?！闭憬懵?lián)律師事務(wù)所律師朱覺明認(rèn)為。在培訓(xùn)合同中，“應(yīng)規(guī)定培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)范圍、提前辭職費(fèi)用怎么分?jǐn)偟取?。這樣，雙方均對(duì)違約的后果有心理預(yù)期。

勞動(dòng)者離開，在一定程度上，企業(yè)自身制度存在缺陷?！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下，才能激發(fā)勞動(dòng)者積極性。這樣，對(duì)企業(yè)來說，也可減少辭職造成的損失?！?/p>

一位航空公司業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，“民航制定嚴(yán)厲的轉(zhuǎn)讓制度”才是有序流動(dòng)的最佳辦法。“不按規(guī)定流動(dòng)，就取消飛行資格?！彼f。

在他看來，“飛行員這個(gè)群體和國(guó)足隊(duì)員一樣，都被寵壞了，都是待遇太好整的。”由于航空公司迅猛發(fā)展，成熟飛行員緊張，“這導(dǎo)致飛行員根本不愁找不到工作”。為了留住飛行員，“航空公司都盡可能地滿足他們需求。”

雖然民營(yíng)航空公司的待遇高，可是，“工作強(qiáng)度也是高于國(guó)企的。”單純?yōu)楣べY而流動(dòng)，他并不贊同。(高逸平)