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京滬高鐵明日正式運營 民航機票4折應對競爭
2011-06-29 09:15:12 來源：新京報 機票大面積打折應對競爭 7月份北京到上海航線平均票價降至四到五折，最低3.5折400元(不含稅)，與高鐵票價持平。 “在開通初期，毫無疑問會分流民航客源?！眹揭晃桓吖鼙硎荆哞F帶來的市場沖擊不可避免，對價格敏感的旅客和散客對此反應更為明顯。 中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運營初期的確會因嘗試性消費在最初的三四個月內(nèi)分流航空客源。 自6月26日上午開始，鐵路售票窗口可發(fā)售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始發(fā)列車車票。同時，鐵道部還在京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會表示，京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。 與此相對應，記者26日網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，7月份北京到上海航線平均票價已下調(diào)至四到五折，最低3.5折400元的票價(不含稅)也不鮮見，這與高鐵票價基本持平。 7月1日當天，從早上7時到中午11時半以及下午2時等黃金時段，可以預訂到大量3.5折、4折及5折機票；7月2日、3日、4日三天，除國航有部分全價票外，大部分時段票價均維持在4折左右。除經(jīng)濟艙外，東航還推出提前7天預訂頭等艙4.8折1350元(不含稅)的特價機票。 “5折左右的價格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’?！眹较嚓P負責人介紹，按平時情況來看，京滬航線是國內(nèi)含金量最高的商務航線，除中轉(zhuǎn)航線有特價4折機票外，通常票價水平均維持在7折以上。 不過，航空公司方面均不愿承認此次京滬航線票價下調(diào)受高鐵開通“所迫”，占“京滬空中快線”市場份額最高的東航與國航相關負責人均表示，7月份是傳統(tǒng)暑期出游旺季，因此提前預訂可優(yōu)惠，航空公司推出些針對旅客的特價票也是正常市場行為。 “公司不允許我們對京滬航線機票價格作出任何評論。”對此，國內(nèi)某大型機票代理人表示。 鐵路與民航賽跑早已開始 數(shù)據(jù)顯示，對于500公里以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消。 民航對高鐵帶來的沖擊并非從京滬高鐵開始，之前的武廣高鐵對航空市場的沖擊已相當明顯。 根據(jù)武漢天河機場提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。2011年春運期間，武漢天河機場發(fā)送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上。 此外，成都-重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線；上海-鄭州的高鐵運營后，春秋航空相關航班停飛。 東航市場部作出的調(diào)查顯示，對于500公里以下距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；對于500到800公里的距離，高鐵給航空帶來的是重大影響，約能分流30%到40%；對于800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。 “‘四縱四橫’的高鐵建設必然會對航空公司國內(nèi)航線帶來沖擊?！睎|航方面表示，北京至上海的空中距離為1084公里，因此預計會分流至少2成客源。不過，在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當明顯。同時，根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，我國航空旅客運輸量每年增長15%到20%，因此在旅客總量上，高鐵分流的客源仍會有所補充。 京滬高鐵的來勢洶洶讓民航業(yè)內(nèi)開始擔憂，“京滬空中快線”這條國內(nèi)第一商務航線是否會遭遇困境。 此前，東航集團總經(jīng)理劉紹勇曾表示，即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線使國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。 南航董事長司獻民也說過，高鐵網(wǎng)絡對南航影響很大，南航13個子公司每周798個航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。 高端商務客源或成勝負手 國航一高管稱高鐵“體驗并不十分愉悅”，候車環(huán)境也不如航班，這將削弱對高端客源的吸引力。 “京滬航線絕不會被高鐵所取代，保守估計，到今年年底客流量即可恢復，因為京滬航線是國內(nèi)絕無僅有的高端商務客占七八成的航線?！睂Υ?，上述國航高管表示，京滬航線商務含金量高的特殊性給民航“京滬保衛(wèi)戰(zhàn)”增添了信心。 2007年，為了應對鐵路提速帶來的壓力，東航、國航、上航、南航和海航五大航空公司聯(lián)合推出了自由簽轉(zhuǎn)、半小時一班，三小時即可完成旅行的“京滬空中快線”。 按照幾年來的運營情況，“京滬空中快線”經(jīng)濟艙票價常年維持在平均7折左右的水平，商務艙客座率幾乎能達到八九成。票價與上座率“雙高”，造就了這條國內(nèi)聞名的“黃金航線”。 另一方面，“京滬空中快線”商務艙票價基本維持在全價水平。按照民航運營的“二八法則”，通常占2成數(shù)量的頭等艙客人收益在整個航班收入中可占8成。 “所以你抓住高端商務客就抓住了這條航線的關鍵?！鄙鲜鰢礁吖芊Q，如何提高服務水平，提高準點率，這才是民航該思考該努力去做的事情，而不是盲目地去和高鐵打價格戰(zhàn)，要知道，高端商務客人對旅行服務質(zhì)量和體驗很敏感，對便宜幾百塊錢的價格并不敏感，這些高端商務客源才是“捍衛(wèi)”民航京滬生命線的“中堅力量”。 對此，東航方面也表示贊成。東航方面稱，與高鐵競爭的格局中，航空公司有明顯的優(yōu)勢。比如航空的銷售渠道多樣成熟，并伴有更多等級和靈活的銷售價位，全程差異化服務體現(xiàn)尤為明顯。還有，航空消費群體對坐飛機有偏好，他們喜歡安全、舒適、整潔的候機和機艙環(huán)境。 為了應對高鐵的挑戰(zhàn)，國航上述高管曾親自去體驗過京津城際鐵路。“體驗并不十分愉悅?！痹撊耸糠Q，首先，市區(qū)內(nèi)容易堵車，所以開車到北京南站并不比到首都機場時間短，通常高端商務客不太可能拎著行李去坐地鐵。 他還認為，在北京南站的候車室里，環(huán)境十分嘈雜混亂，雖然高鐵出售一等座，也在車廂內(nèi)提高了服務水準，可與民航相媲美，但是在國內(nèi)高鐵候車廳，基本沒有VIP高端候車室，這無疑削弱了高鐵對高端客源的吸引力。 “空鐵聯(lián)運”欲“化敵為友” 航空公司嘗試推進“空鐵聯(lián)運”。業(yè)內(nèi)認為，雙方聯(lián)手會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。 對于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措，國航市場部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對策了”。 據(jù)國航內(nèi)部人士透露，國航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運”。同時，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運，目前很有成效。 除了競爭關系，民航業(yè)內(nèi)人士還看到了高鐵對民航的積極一面。東航市場部相關負責人對本報記者表示，高鐵對民航來說也有正面影響，高鐵提速給航空運輸業(yè)帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補充”；同時通過資源互換、平臺共享等機制可以實現(xiàn)空地聯(lián)運，這使得高鐵成為航空網(wǎng)絡的“延伸”。 據(jù)介紹，東航正計劃通過調(diào)減與高鐵重疊的中短程航線，適時增加長航線，推動空地聯(lián)運等措施來應對這一挑戰(zhàn)。據(jù)透露，東航正籌劃首先在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。另一方面，東航還計劃通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客，加快長三角一體化及虹橋樞紐建設。 “但中國推進‘空鐵聯(lián)運’面臨著市場化的難題?！睎|航市場部負責人表示，目前高鐵的訂座系統(tǒng)和航空公司不一致，很難“無縫銜接”，同時高鐵售票尚未全面推廣實名制，但坐飛機都要身份證件，導致旅客信息無法統(tǒng)一，所以我們所說的“空鐵聯(lián)運”與歐洲的空鐵聯(lián)運模式還有所區(qū)別。 “我們現(xiàn)在推的‘空鐵聯(lián)運’正在脫離市場，如果不去考察乘客的需求，形式上的聯(lián)運根本無法解決民航面臨的處境?！眹缴鲜龈吖鼙硎?，比如，上海虹橋機場雖然已經(jīng)同高鐵銜接，但是銜接的卻是飛國內(nèi)航線的候機樓，可是究竟誰最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢？恰恰是國際客源，國內(nèi)客人完全可以從北京直接飛到周邊城市，所以這個“空鐵聯(lián)運”的效果就很難體現(xiàn)出來。 盡管面臨眾多難題，但為了應對高鐵挑戰(zhàn)，航空公司已開始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計劃在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運”服務。 對此，中國民用機場協(xié)會秘書長王健認為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯(lián)手，絕對會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。 來自中國民用機場協(xié)會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯(lián)運。其中，北京首都機場將與京張（張家口）快速鐵路銜接。 來源：新京報 編輯：鄧京荊
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