針對站票價格的問題，胡亞東介紹，目前鐵路客運的基準票價率和客運票價的相關政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。他表示，鐵路部門發(fā)售站票，是讓更多旅客能夠回家的一種方式，旅客可以自愿選擇購買，“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的?！焙鷣問|說，站票是歷史遺留問題。現(xiàn)在很多城市的基礎交通設施也沒有區(qū)分站坐票的制度，我們考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。

互聯(lián)網(wǎng)售票

建議公眾不要隨意用其他軟件購票

目前，12306網(wǎng)站仍然存在著黃牛多、系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題。此外，有聲音質(zhì)疑，網(wǎng)絡購票對于不常上網(wǎng)的務工人員以及老年人是不公平的。

胡亞東表示，互聯(lián)網(wǎng)售票是最公開、公平的一種售票方式。他表示，臨時旅客列車車票的購買者大多是務工人員，今年鐵路總公司提前發(fā)售臨客車票，且5個人以上就可以按照團體訂票的方式對待。而老人可以請子女或是熟悉手機和網(wǎng)絡訂票的人幫忙訂票，也可利用窗口、代售點購票等自己覺得便利的方式購買。

針對利用虛假身份信息或借用他人的信息來囤積倒賣車票的黃牛黨，鐵路總公司對今年12306的售票版本進行了更新，采取了一些封堵和應對的措施應對黃牛黨。

胡亞東表示，下一步鐵路總公司將和國家身份認證權威部門進行身份認證聯(lián)網(wǎng)，這套聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在進行調(diào)試，很快就可以上線運行。他建議公眾不要隨便用一些軟件和一些不正規(guī)的網(wǎng)站去購票，以避免損失。

本版文/本報記者 羅丹陽 制圖/潘璠

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解決“一票難求” 官方說法年年變

2007年2月1日

原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，到2010年，將會形成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運網(wǎng)，那個時候我們的運力就有了極大的發(fā)展，一票難求的問題我想會得到很大的解決。

2009年10月7日

原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平接受中央電視臺專訪稱，到2012年，我國鐵路網(wǎng)營運總里程將達11萬公里以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，運輸能力緊張狀況也將初步緩解，一票難求問題將較大改觀。

2011年1月16日

原鐵道部副部長王志國說，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高鐵1.6萬多公里。據(jù)此，他認為，到“十二五”末期，春運一票難求將根本改觀。

2013年1月14日

鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東說，一票難求從鐵路這個角度上會逐步地緩解。但一票難求絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，還涉及到旅客的選擇。解決一票難求需要發(fā)揮社會綜合力量。