二 問 如何吸引更多人坐公交

“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”

北京公交集團前不久推出了商務班車。如果是20公里路程往返，商務班車花費約15元，自駕車45元，出租車100元，乘坐商務班車所花費用分別是自駕車的30%，出租車的15%。

票價雖比地鐵和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“單位直達”等明顯優(yōu)勢還是吸引了很多乘客。

數(shù)據(jù)顯示，目前定制商務班車有44條線路77個班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自駕車主。公交定制平臺網(wǎng)站訪問量已達43萬多次，注冊數(shù)7000余人，預定人次達1萬。

家住西五環(huán)外的白領小王，她每天都要花費近兩小時才能到達位于國貿(mào)的單位。她認為，“每天15元，能夠免去兩個小時的路途勞頓，我覺得還是值得的?！?/p>

也有一些市民表示，“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”。

據(jù)了解，目前地面公交車輛在高峰時段的平均運送速度在每小時16公里左右，有公交專用道的路段可以達到20公里，快速公交則可以達到23公里。

即便如此，與軌道交通和自駕車的速度仍有較大差距。

目前，快速公交、定制公交等方式分擔了2%的客流，但由于快速公交專用路權未能完全保障、道路改造未能按快速公交規(guī)劃方案實施、市政配套設施尚未完善等原因，仍然難以滿足上班族對于速度的要求。

其中，定制公交也并不能全部享受公交專用路權保障，沒有停車站點問題比較突出。

“針對公交專用道，具備條件的地方應當建立，但是也不能對其他的交通流造成過多的影響。應當進一步優(yōu)化道路進出口的設置，讓公交車能一路快下去?！蓖觖惷氛f。

為了充分發(fā)揮地面公交的運力，王昊介紹說，在未來半年內，交通部門在京開高速和三環(huán)部分路段施劃公交專用道，確保路權，同時增加快速公交和定制公交數(shù)量，盤活存量，也擴大增量。