跑大圈用104分鐘

在北京地鐵運(yùn)營(yíng)圖上，去年年底基本貫通運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運(yùn)行的列車必須在首經(jīng)貿(mào)站和西局站折返。目前投入運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線，線路兩端分別為西局站及首經(jīng)貿(mào)站。介于兩站之間的豐臺(tái)站、泥洼站開通后，將把相隔并不算很遠(yuǎn)的西局站和首經(jīng)貿(mào)站連接起來，使得10號(hào)線徹底貫通。

據(jù)北京軌道交通建設(shè)管理公司介紹，地鐵10號(hào)線二期斷點(diǎn)豐臺(tái)站、泥洼站主體裝修工程、設(shè)備安裝工程基本完工(見圖)。自4月13日起，10號(hào)線列車行至首經(jīng)貿(mào)站、西局站不再折返開始環(huán)形試跑，只不過乘客仍然需要全部下車。

待5月5日正式貫通后，乘客乘坐10號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)形乘車。全長(zhǎng)57公里，列車跑一圈需要用時(shí)104分鐘。

據(jù)介紹，10號(hào)線實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)營(yíng)后，仍采用大小圈套跑的方式，大圈為環(huán)線，發(fā)車間隔為5分鐘。小圈在車道溝與宋家莊之間往返，發(fā)車間隔2分15秒。

對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司來說，取消首經(jīng)貿(mào)和西局站的折返環(huán)節(jié)直接環(huán)形運(yùn)營(yíng)，將大幅提升列車運(yùn)營(yíng)效率，為壓縮發(fā)車間隔創(chuàng)造條件。自從去年底二期貫通運(yùn)營(yíng)后，10號(hào)線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬(wàn)人次的龐大客流讓車廂不堪重負(fù)，壓縮發(fā)車間隔是降低滿載率最有效的手段。

但是環(huán)線通車后，10號(hào)線客流量還將進(jìn)一步增多。10號(hào)線環(huán)狀運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)將吸引三環(huán)新城一帶大批居民乘地鐵出行，因此總體客流還將有所增長(zhǎng)，只是分布會(huì)相對(duì)均衡一些。

為緩解10號(hào)線東段擁擠現(xiàn)狀，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司正在申請(qǐng)?jiān)黾榆囕v，待新車到位后，大圈的列車間隔也將進(jìn)一步縮短，擁擠狀況將得到改善。（陳琳 王?。?/p>