據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，近日，有網(wǎng)友曝料稱：“8月13日，從多哈飛往上海的卡塔爾航空航班由于油量緊張，準(zhǔn)備備降虹橋機(jī)場(chǎng)，并已經(jīng)宣布‘Mayday’（意：救命），而在其前方準(zhǔn)備降落的吉祥航空一航班也聲稱油不夠，拒絕讓路,堅(jiān)持要先落地,被指險(xiǎn)些釀成墜機(jī)事故?！弊蛱?，民航華東地區(qū)管理局相關(guān)人士證實(shí)，在卡塔爾QR888航班獲得優(yōu)先落地權(quán)的情況下，吉祥航空HO1112航班確實(shí)未執(zhí)行避讓指令，目前正對(duì)此事作進(jìn)一步調(diào)查，如查實(shí)有違規(guī)違章行為，將依法進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
網(wǎng)友曝料：吉祥4次拒讓“求救”航班
8月13日下午，從多哈飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的卡塔爾航空QR888航班，臨近上海浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)雷雨陣陣，不得不在上空盤旋等待。一名卡塔爾航空公司人士告訴記者，該飛機(jī)為波音777-300型飛機(jī)，在盤旋機(jī)動(dòng)等待1個(gè)多小時(shí)后，“原本計(jì)劃備降到杭州機(jī)場(chǎng)，但機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)那點(diǎn)油飛不到杭州，只能選擇距離最近的虹橋機(jī)場(chǎng)?！?5點(diǎn)10分，機(jī)長(zhǎng)宣布油量緊急，請(qǐng)求備降虹橋機(jī)場(chǎng)。
一名飛行員告訴記者，飛機(jī)接近沒油時(shí)出現(xiàn)的是“最低燃油狀態(tài)”。以波音737飛機(jī)為例，最低油量為1100公斤，即是1.1噸。該油量最多可供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待速度在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米的高度飛行30分鐘。在此情況下，空管必須優(yōu)先安排飛機(jī)降落。
就在卡塔爾飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，其側(cè)前方，一架從深圳飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的HO1112航班也在準(zhǔn)備降落。網(wǎng)友“boeing.”23日晚在民航資源網(wǎng)論壇曝料稱，其有事發(fā)當(dāng)時(shí)的相關(guān)錄音,卡塔爾航空、空管和吉祥航空的對(duì)話錄音共16分鐘。錄音中，空管明確要求HO1112航班避讓，分別用了“現(xiàn)在立即轉(zhuǎn)航向090”、“立即轉(zhuǎn)”、“趕快轉(zhuǎn)出來”等用語(yǔ)，但吉祥航班堅(jiān)決不執(zhí)行。隨后，卡航宣布“Mayday”。但是，即便卡航宣布了“Mayday”、“只剩5分鐘油量”，吉祥航空航班仍不避讓。這位網(wǎng)友透露，當(dāng)時(shí)空管第4次明確表示：“吉祥1112，現(xiàn)在你后面有一個(gè)宣布緊急的，你現(xiàn)在立即左轉(zhuǎn)航向090?！彪S后，吉祥機(jī)組先是用中文說“收到。”隨后又說：“不行，我必須要落地?！奔闄C(jī)組還稱，他們的油量也所剩不多，只夠4分鐘。此后，吉祥航班先降落虹橋機(jī)場(chǎng)，隨后，卡塔爾航班成功降落虹橋機(jī)場(chǎng)。
有網(wǎng)友表示，已經(jīng)“Mayday”的航班，吉祥航空還拒不讓路，一旦發(fā)生因燃油耗盡的墜機(jī)事故，后果不堪設(shè)想。
23日、24日，連續(xù)兩天，記者試圖聯(lián)系網(wǎng)友“boeing.”，希望證實(shí)錄音的真實(shí)性，但對(duì)方都沒有給予回應(yīng)。 同行觀點(diǎn)：
空管說讓就得讓，沒商量
“Mayday”作為呼救信號(hào)，表示“幫幫我，救命”，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠(yuǎn)距離無線電傳播中，更容易“脫穎而出”。
一位教員機(jī)長(zhǎng)告訴記者，只要飛機(jī)宣布了“Mayday”，大致有3種情況可能會(huì)發(fā)生：飛機(jī)要爆炸了、飛機(jī)需要緊急下降或是剩余油量少于15分鐘。他透露，發(fā)布“Mayday”消息時(shí)，飛行員要大喊三聲，這是提醒空管注意到自己的航班，并提示其他機(jī)組避讓，讓出航道，“只要一喊‘Mayday’，自然就有了優(yōu)先降落權(quán)，從職業(yè)道德來說，其他機(jī)組也必須避讓。因?yàn)橹灰硪幻?，都有可能是一個(gè)大事故?！?/p>
“一架正在降落的飛機(jī)，不可能只有4分鐘油量?！边@位教員機(jī)長(zhǎng)懷疑吉祥航空的機(jī)組在此事上撒謊了。不過，他也表示，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)喊“Mayday”相當(dāng)少見，只有在國(guó)外航班量比較大的樞紐機(jī)場(chǎng)，不少飛機(jī)可能在機(jī)場(chǎng)盤旋時(shí)間過長(zhǎng)，無法降落，油量快耗盡時(shí)才會(huì)喊“Mayday”。
但這位教員機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，無論吉祥、卡塔爾航空最后查出各自所剩油量多少噸，也不論其是否應(yīng)該喊“Mayday”，空中一切指揮權(quán)歸于空管，空管說讓，就必須要讓，沒有討價(jià)還價(jià)的余地。
