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成都提速 建西部首個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐
2011-07-13 14:03:22 來源：四川日?qǐng)?bào) 五城發(fā)力，加入樞紐機(jī)場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)” 成都的天空最近很熱鬧——6月16日，國(guó)航搶先開通成都至東京直飛航線；7月7日，阿提哈德航空宣布將于12月15日開通阿布扎比至成都的新航線；7月8日，成都到日喀則航班首飛成功…… 雙流航空港迎來了一批又一批的客人，他們都準(zhǔn)備把成都作為自己的物流中心。聯(lián)想總裁柳傳志就是其中的一位。 快速發(fā)展的四川，吸引著海內(nèi)外大量投資者的涌入，這也帶動(dòng)了航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。公開的數(shù)據(jù)顯示，去年雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為2580萬(wàn)人次，排名北京、上海、廣州、深圳之后，比排名前一位的深圳差90萬(wàn)人次，且差距在逐漸縮小。 四川省政府物流辦7月11日對(duì)媒體表示，明年成都有望超過深圳，在“十二五”期間成為我國(guó)繼北京、上海、廣州之外的第四大航空樞紐，主要定位于西部歐亞門戶樞紐。 五城發(fā)力角逐西部首個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐 誰(shuí)搶先形成樞紐和合作平臺(tái),誰(shuí)就搶占了先機(jī)。 西部樞紐機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)機(jī)會(huì)之爭(zhēng)。西部5個(gè)城市加入了這場(chǎng) “爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，導(dǎo)火線是國(guó)家民航局的“十二五”規(guī)劃。 4月7日，國(guó)家民航局出臺(tái)了《中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個(gè)地位與北、上、廣機(jī)場(chǎng)相同的國(guó)家級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)。 成都、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等五地機(jī)場(chǎng)開始角力。 已連續(xù)10年為中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量排名之首的成都，被外界普遍看好。成都機(jī)場(chǎng)拋出全新定位——成都地處歐亞航路中點(diǎn)，是港澳、東南亞前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)前往中國(guó)東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點(diǎn)。作為西部歐亞門戶樞紐，具有先天優(yōu)勢(shì)。 重慶方面放出消息，將于今年開建50萬(wàn)平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達(dá)6000萬(wàn)人次，躋身全球機(jī)場(chǎng)15強(qiáng)。到2020年，重慶機(jī)場(chǎng)將最終達(dá)到4條跑道、70萬(wàn)平方米的航站樓，比肩北、上、廣。 長(zhǎng)沙方面也躍躍欲試，早在2010年就提出將黃花機(jī)場(chǎng)打造成國(guó)際航空樞紐。已提前完成2020年規(guī)劃吞吐量的黃花機(jī)場(chǎng)，為釋放更多的運(yùn)能，黃花機(jī)場(chǎng)規(guī)劃提出了建3800米長(zhǎng)的第二跑道與新航站樓。 武漢和鄭州對(duì)國(guó)家級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)的爭(zhēng)奪，也虎視眈眈。 點(diǎn)定第四極綜合實(shí)力支撐樞紐發(fā)展 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀是三大增長(zhǎng)極，已贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而目前我國(guó)的三大國(guó)際航空樞紐剛好落在這三大增長(zhǎng)極的中心。 作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“助推器”，以北京、上海、廣州、香港機(jī)場(chǎng)為代表的大型機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)集群在推動(dòng)?xùn)|部沿海經(jīng)濟(jì)崛起過程中起到了不可磨滅的作用。 然而，在占全國(guó)總面積82.23%、總?cè)丝?7.8%、GDP總量37%的廣袤的中西部，至今沒有一家與北京、上海機(jī)場(chǎng)地位相當(dāng)?shù)膰?guó)家級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)。這不僅與中西部在國(guó)家宏觀戰(zhàn)略中的重要地位不相稱，也不利于帶動(dòng)西部大開發(fā)和中部崛起。 一個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐，將起著連接中西部、面向全國(guó)、融入世界的橋梁作用。省政府物流辦有關(guān)人士說，這對(duì)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)大開放大合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、招商環(huán)境大改善、民族大團(tuán)結(jié)均有著不可估量的作用。 按國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為西部大開發(fā)的增長(zhǎng)極和經(jīng)濟(jì)高地。此區(qū)域中產(chǎn)生第四個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐是順理成章的。成渝兩地都有可能擔(dān)此角色。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)總量還是成渝兩地的旅游業(yè)、信息等產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，四川有更強(qiáng)的綜合實(shí)力支撐成都機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家級(jí)航空樞紐的發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)成都航空貨運(yùn)量激增 電子信息這一“坐得起飛機(jī)”的產(chǎn)業(yè)在我省強(qiáng)勢(shì)崛起。成都電子信息產(chǎn)業(yè)每年將帶來超過100萬(wàn)噸以上的航空貨運(yùn)量。這意味著，每天飛離成都上空的電子產(chǎn)品就有近2800噸。 如今，成都已經(jīng)吸引了193家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，9個(gè)外國(guó)領(lǐng)事館設(shè)立。 隨著IBM、英特爾、中芯國(guó)際、德州儀器、戴爾、仁寶、聯(lián)想、緯創(chuàng)等一大批中外知名企業(yè)入駐，已形成以成都為主的集成電路、軟件、光電顯示、電腦制作、和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備制作的五大基地，形成了從軟件外包、研發(fā)設(shè)計(jì)，到終端制造、總部銷售的完整電子信息產(chǎn)業(yè)鏈。成都已形成1億臺(tái)的電腦生產(chǎn)能力，占全球總產(chǎn)能的20%，全球50%的筆記本都配置了成都制造的芯片。 航空對(duì)制造業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、會(huì)展業(yè)等行業(yè)也有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，去年成都接待境外游客達(dá)到105萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入1886.09億元，居西部之首。2010年，成都實(shí)際利用外資超過64.1億美元，進(jìn)出口總額達(dá)246.8億美元，落戶的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)189家，均居中西部城市第一。 位置絕佳連接歐亞舍蓉其誰(shuí) 成都機(jī)場(chǎng)被賦予嶄新定位——西部歐亞門戶。 從中國(guó)地圖上看，成都位于我國(guó)西部?jī)?nèi)陸；攤開世界地圖，成都卻是連接中國(guó)與歐亞的最佳橋梁。 我國(guó)周邊，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐；南亞、中亞尚未有大型國(guó)際航空樞紐。這為成都機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為西部歐亞門戶樞紐提供了絕佳時(shí)機(jī)。 處于歐亞航路重要節(jié)點(diǎn)，從成都出發(fā)，4個(gè)小時(shí)航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6-11個(gè)小時(shí)航程可以通達(dá)中亞和歐洲。 以米蘭和新加坡為例，目前，從北、上、廣飛往米蘭分別需要13、14、16小時(shí)，而成都只需11小時(shí)；飛往新加坡，北、上、廣分別需要6、5、4小時(shí)，而成都僅需2小時(shí)40分鐘。 按照規(guī)劃，成都在2015年將開通國(guó)際直飛航線30條，每年將新增國(guó)際直飛航線2-3條。隨著更多國(guó)際航線的開通，成都將拉近中國(guó)與歐亞的距離，縮短從中國(guó)飛往歐亞的時(shí)間。 來源：四川日?qǐng)?bào) 編輯：于姝楠
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