提價需謹(jǐn)慎

對于去年鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的下滑，劉斌認(rèn)為鐵路貨運(yùn)量的減少或因為鐵路過去幾年貨運(yùn)價格不斷提高而導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在綜合運(yùn)輸方式中的競爭力降低。

據(jù)了解，鐵路貨運(yùn)價格從2006年開始每年小幅上調(diào)。2012年5月20日，發(fā)改委和鐵道部宣布調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1分錢。2013年2月20日，發(fā)改委和鐵道部再次宣布貨運(yùn)價格提價，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分錢。

劉斌指出，如果2012年出現(xiàn)的貨運(yùn)量下滑是由于鐵路貨運(yùn)價格上調(diào)所致，那說明在上調(diào)鐵路運(yùn)價的過程中，市場是有阻力的。另一方面來看，貨運(yùn)只占總收入的四分之一，漲價對國鐵收入的帶動效果并不明顯，反而負(fù)面效果會很嚴(yán)重，所以應(yīng)謹(jǐn)慎看待鐵路漲價。

從客運(yùn)角度來看，2012年客運(yùn)收入為1771.31億元，同比增長10.22%。如果按照客運(yùn)收入/客運(yùn)量來粗略計算，2012年每人公里的運(yùn)輸價格為0.181元，2011年和2010年每人公里的運(yùn)輸價格分別為0.167元和0.154元。

“這說明隨著高鐵和客運(yùn)專線在人們出行比例中的增加，客運(yùn)平均運(yùn)價在逐漸上漲。另一方面值得注意的是，高鐵和客運(yùn)專線的增加對既有線路貨運(yùn)能力釋放所帶來的影響，并沒有能達(dá)到此前預(yù)期?！眲⒈蟾嬖V中國證券報記者。

資金流逐漸趨緊

根據(jù)公開資料，原鐵道部在2012年第一、二季度均出現(xiàn)虧損，一季度虧損69.79億元；二季度續(xù)虧18.31億元，虧損額已比一季度縮??；三季度扭虧為盈，實現(xiàn)稅后利潤2.69億元，但前三季度合計仍虧損85.41億元；四季度稅后利潤環(huán)比大幅提高，全年實現(xiàn)盈利1.96億元。

與盈利狀況好轉(zhuǎn)相對的是，鐵路資金流逐漸趨緊。鐵道部匯總資金流量表顯示，2012年鐵道部資金來源合計8154.54億元，資金來源主要包括鐵路建設(shè)基金646.97億元，折舊922.77億元，國內(nèi)外貸款4025.53億元，其他(主要為鐵路各類債券)2557.31億元。