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全球最大汽車(chē)市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng) 中國(guó)自主品牌新格局
2011-05-11 16:47:49 來(lái)源：新華網(wǎng) 連續(xù)27個(gè)月增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市首次出現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。剛剛出爐的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,今年4月份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛,分別同比下滑1.85%和0.25%。今年前4個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑更厲害,同比下降58.71%和54.56%。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,在經(jīng)過(guò)2年突飛猛進(jìn)式增長(zhǎng)之后,已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大市場(chǎng)的中國(guó),正在告別“高速增長(zhǎng)”模式,預(yù)計(jì)今年二季度中國(guó)的車(chē)市將繼續(xù)低迷,階段性拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。與此同時(shí),合資品牌爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的腳步加快,新能源汽車(chē)也正在接近產(chǎn)業(yè)化,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)前所未有的新格局。 記者在吉林省長(zhǎng)春市幾家汽車(chē)4S店采訪時(shí),銷(xiāo)售人員表示,盡管“五一”小長(zhǎng)假期間,店里的汽車(chē)銷(xiāo)量有所起色,但與去年相比,“銷(xiāo)量下滑很厲害,連去年的一半也達(dá)不到”。一些4S店負(fù)責(zé)人告訴記者,一般來(lái)說(shuō),六七月份是車(chē)市的淡季,但今年的淡季已經(jīng)提前,估計(jì)完成年初制定的銷(xiāo)售任務(wù)很難。 “去年在國(guó)家各類(lèi)汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策的刺激下,消費(fèi)者購(gòu)車(chē)一度出現(xiàn)井噴,去年底,在各項(xiàng)優(yōu)惠政策結(jié)束前,又掀起了一股‘搭政策末班車(chē)’的購(gòu)車(chē)熱潮,使一部分原打算今年購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者提前買(mǎi)車(chē),也導(dǎo)致今年一季度車(chē)市普遍蕭條。”長(zhǎng)春匯成汽車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理周田園說(shuō)。 受不景氣的市場(chǎng)因素影響,以及日本大地震對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條帶來(lái)的沖擊,各大車(chē)企也進(jìn)入增長(zhǎng)放緩期,其中有很多出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。從目前已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的一些車(chē)企不難發(fā)現(xiàn),4月份國(guó)內(nèi)車(chē)市不容樂(lè)觀,其中,長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽轎車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 以“質(zhì)平量大”取勝,是過(guò)去多年間中國(guó)自主品牌盈利的主要手段,10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)是自主品牌車(chē)企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開(kāi)始,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)期,眾多自主品牌車(chē)企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo),開(kāi)始在國(guó)內(nèi)很多地方“搶地盤(pán)”、擴(kuò)規(guī)模,同時(shí)不斷推出新車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額。 從1000萬(wàn)輛到1300萬(wàn)輛,再到1800萬(wàn)輛,過(guò)去幾年間,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷書(shū)寫(xiě)著新紀(jì)錄,讓無(wú)數(shù)中國(guó)汽車(chē)人為之驕傲。然而,一組組漂亮數(shù)字背后,卻遮不住中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)個(gè)短板。過(guò)去幾年,在全國(guó)各地產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)一片大好之下,自主創(chuàng)新能力卻沒(méi)有得到有效提升。 中國(guó)工程院院士、汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝曾表示,經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然取得一定成績(jī),但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、傳動(dòng)裝置等核心零部件方面,與國(guó)外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。更為嚴(yán)峻的是,每當(dāng)中國(guó)自主品牌車(chē)企發(fā)展有所起色,外資車(chē)企或合資車(chē)企就會(huì)進(jìn)行打壓。 合資自主品牌的推出,就是一個(gè)表現(xiàn)。這2年來(lái),受到中國(guó)汽車(chē)政策和汽車(chē)市場(chǎng)井噴影響,越來(lái)越多的合資車(chē)企開(kāi)始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、一汽豐田合資車(chē)企都已啟動(dòng)這一規(guī)劃。2010年11月18日,上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線(xiàn);今年3月26日,廣汽本田首款合資自主車(chē)型“理念”正式下線(xiàn)。 隨著合資自主品牌的興起,很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將從合資、自主相互競(jìng)爭(zhēng)的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒”的格局。由于合資自主品牌車(chē)型主要集中在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間,這導(dǎo)致自主品牌面臨的生存壓力將更大。 新能源汽車(chē),將成為未來(lái)五年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn),也被很多人寄予“彎道超車(chē)”的希望。然而,與寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)在有計(jì)劃有步驟地積極行動(dòng)相比,中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展困難重重。拋開(kāi)電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說(shuō),單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,新能源汽車(chē)進(jìn)入普通家庭還有很長(zhǎng)的路要走。 面對(duì)這一新格局,肩負(fù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)希望的自主品牌如何進(jìn)行應(yīng)對(duì),既考驗(yàn)著中國(guó)的自主品牌車(chē)企,也考驗(yàn)著政府相關(guān)部門(mén)。一些行業(yè)專(zhuān)家表示,告別“高速增長(zhǎng)”對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)并非是一件壞事,可以讓很多人冷靜下來(lái)進(jìn)行思考,如何才能走出一條又好又快的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路。 “不斷提升自主品牌核心技術(shù)”,是采訪中記者聽(tīng)到最多的建議。一些專(zhuān)家表示,面對(duì)新的市場(chǎng)格局,自主品牌車(chē)企一定要在擴(kuò)大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間,尋找到一個(gè)平衡點(diǎn),既避免陷入攤子太大的泥潭,又能在核心技術(shù)方面不斷積累,這樣才能在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。 還有專(zhuān)家表示,包括廣大二、三線(xiàn)城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場(chǎng)是目前自主品牌的真正成長(zhǎng)地帶,然而自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場(chǎng)卻集中在了一二線(xiàn)城市。迎來(lái)新格局后,對(duì)于廣大自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō),當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)借助價(jià)格優(yōu)勢(shì),加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)開(kāi)辟新的市場(chǎng),這樣才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占到有利位置。 來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠
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