農(nóng)歷兔年春節(jié)前夕，日本豐田汽車公司宣布，因存在發(fā)動(dòng)機(jī)漏油風(fēng)險(xiǎn)，在全球范圍內(nèi)召回近170萬輛汽車。此后，國內(nèi)媒體和網(wǎng)民對(duì)于這次召回不涉及中國市場的質(zhì)疑聲四起。
我國汽車市場召回次數(shù)與數(shù)量達(dá)不到世界平均正常水平
作為全球最大新車市場的消費(fèi)者，中國消費(fèi)者一直對(duì)汽車召回消息非常“過敏”。不光是豐田品牌，媒體一有報(bào)道說哪個(gè)品牌的汽車在美國或者其他海外市場主動(dòng)召回了，消費(fèi)者心里會(huì)立刻起“雞皮疙瘩”：如果召回因零部件采購渠道差異不包括中國市場，消費(fèi)者會(huì)懷疑其中有貓膩；如果召回包括中國市場，消費(fèi)者會(huì)密切關(guān)注召回的時(shí)效、數(shù)量和待遇，看看有沒有被怠慢。
在汽車召回問題上，絕不能怪中國消費(fèi)者太敏感，他們的“易過敏性”是國內(nèi)疏松的監(jiān)管環(huán)境和廠家長期以來的誠信和店大欺客的態(tài)度造成的，也絕非一朝一夕就能改變過來的。
舉例來說，在中國汽車市場連續(xù)兩年超越美國成為全球最大新車市場的時(shí)候，對(duì)比兩國汽車銷量和年召回?cái)?shù)量與次數(shù)，顯然不成正比。根據(jù)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供的數(shù)據(jù)，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛、571次；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次；英國新車銷量213萬輛，召回76萬輛、199次；而中國新車銷量雖然高達(dá)1364萬輛、居全球第一，召回卻僅136萬輛、56次。這意味著，在世界各國積極開展汽車召回管理，國外汽車企業(yè)也越來越重視產(chǎn)品安全的大背景下，我國汽車企業(yè)的責(zé)任意識(shí)仍有待加強(qiáng)，我國汽車市場的召回次數(shù)與數(shù)量還達(dá)不到世界平均正常水平，我國汽車召回制度急需完善。
在中國市場，即使是主動(dòng)召回，也往往會(huì)被披上一層妖魔化外衣
值得擔(dān)憂的一個(gè)問題是，近些年，隨著外資品牌在中國市場本地化生產(chǎn)程度的提高，零部件本土化采購規(guī)模越來越大。而縱觀國際車壇的召回趨勢，因?yàn)槠嚧罅渴褂秒娮酉到y(tǒng)，各大汽車巨頭競相采用平臺(tái)戰(zhàn)略，為壓縮采購成本進(jìn)行規(guī)模越來越大的集中采購等，造成大規(guī)模召回接連不斷。這意味著中國市場的零部件采購體系越來越“自成一家”，也自然越來越遠(yuǎn)離美國、日本等汽車強(qiáng)國召回或缺陷調(diào)查引發(fā)的“惠及”。在這種背景下，如果我們沒有足夠強(qiáng)硬和強(qiáng)大的召回調(diào)查能力和法規(guī)威懾力，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的保護(hù)將軟弱乏力，消費(fèi)者對(duì)待海外召回消息的“過敏反應(yīng)”恐怕也會(huì)越來越嚴(yán)重。
另外一個(gè)阻礙汽車召回制度深入實(shí)施的因素是在中國市場，即使是主動(dòng)召回，也往往會(huì)被披上一層妖魔化的外衣。這種現(xiàn)象背后隱藏的是因?yàn)殚L期信息不對(duì)稱，引發(fā)的弱勢消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勢廠家的極度不信任，以及一些媒體對(duì)待真正的主動(dòng)召回的誤讀。
來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：馬原
