高端商務(wù)客源或成勝負(fù)手
國航一高管稱高鐵“體驗(yàn)并不十分愉悅”，候車環(huán)境也不如航班，這將削弱對高端客源的吸引力。
“京滬航線絕不會(huì)被高鐵所取代，保守估計(jì)，到今年年底客流量即可恢復(fù)，因?yàn)榫骄€是國內(nèi)絕無僅有的高端商務(wù)客占七八成的航線?！睂Υ?，上述國航高管表示，京滬航線商務(wù)含金量高的特殊性給民航“京滬保衛(wèi)戰(zhàn)”增添了信心。
2007年，為了應(yīng)對鐵路提速帶來的壓力，東航、國航、上航、南航和海航五大航空公司聯(lián)合推出了自由簽轉(zhuǎn)、半小時(shí)一班，三小時(shí)即可完成旅行的“京滬空中快線”。
按照幾年來的運(yùn)營情況，“京滬空中快線”經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年維持在平均7折左右的水平，商務(wù)艙客座率幾乎能達(dá)到八九成。票價(jià)與上座率“雙高”，造就了這條國內(nèi)聞名的“黃金航線”。
另一方面，“京滬空中快線”商務(wù)艙票價(jià)基本維持在全價(jià)水平。按照民航運(yùn)營的“二八法則”，通常占2成數(shù)量的頭等艙客人收益在整個(gè)航班收入中可占8成。
“所以你抓住高端商務(wù)客就抓住了這條航線的關(guān)鍵?！鄙鲜鰢礁吖芊Q，如何提高服務(wù)水平，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，這才是民航該思考該努力去做的事情，而不是盲目地去和高鐵打價(jià)格戰(zhàn)，要知道，高端商務(wù)客人對旅行服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)很敏感，對便宜幾百塊錢的價(jià)格并不敏感，這些高端商務(wù)客源才是“捍衛(wèi)”民航京滬生命線的“中堅(jiān)力量”。
對此，東航方面也表示贊成。東航方面稱，與高鐵競爭的格局中，航空公司有明顯的優(yōu)勢。比如航空的銷售渠道多樣成熟，并伴有更多等級(jí)和靈活的銷售價(jià)位，全程差異化服務(wù)體現(xiàn)尤為明顯。還有，航空消費(fèi)群體對坐飛機(jī)有偏好，他們喜歡安全、舒適、整潔的候機(jī)和機(jī)艙環(huán)境。
為了應(yīng)對高鐵的挑戰(zhàn)，國航上述高管曾親自去體驗(yàn)過京津城際鐵路?！绑w驗(yàn)并不十分愉悅。”該人士稱，首先，市區(qū)內(nèi)容易堵車，所以開車到北京南站并不比到首都機(jī)場時(shí)間短，通常高端商務(wù)客不太可能拎著行李去坐地鐵。
他還認(rèn)為，在北京南站的候車室里，環(huán)境十分嘈雜混亂，雖然高鐵出售一等座，也在車廂內(nèi)提高了服務(wù)水準(zhǔn)，可與民航相媲美，但是在國內(nèi)高鐵候車廳，基本沒有VIP高端候車室，這無疑削弱了高鐵對高端客源的吸引力。
