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嚴(yán)管“電驢”不是“打板子”

“下這么大力氣整治電動(dòng)車，是不是覺得電動(dòng)車才是南寧擁堵的‘主力軍’？”在一個(gè)題為“南寧‘堵城’原因匯總”的網(wǎng)帖中，個(gè)別網(wǎng)友跟帖表示為治堵嚴(yán)管電動(dòng)車是“打錯(cuò)了板子”——截至2014年年底，南寧市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)165.202萬輛，全年新注冊機(jī)動(dòng)車18.6836萬輛，平均每天有511輛機(jī)動(dòng)車加入滾滾車流；同時(shí)，全市1500多處施工圍擋也給道路交通帶來了明顯阻礙?！半妱?dòng)車占地少、行駛靈活，疏導(dǎo)也比較容易，‘堵城’肯定不只是我們的‘貢獻(xiàn)’?！本W(wǎng)友“尋夏”說。

“車多路少、遍地施工，地鐵、BRT建設(shè)期注定是南寧交通的‘陣痛期’，但越是這樣，遵章行駛、文明出行就越是重要?！睆V西交通設(shè)計(jì)院市政分院副總工程師韋杰深說，硬件設(shè)施不足、交通組織不夠優(yōu)化都是造成交通擁堵的原因，管理部門和交通參與者都有各自的責(zé)任；在當(dāng)前電動(dòng)車違法違章現(xiàn)象較為突出的情況下，嚴(yán)加整治是合情合理的，并不等于“把板子都打到電動(dòng)車身上”。韋杰深說，如果公共交通體系能更加快捷、方便，市民就會(huì)主動(dòng)選擇公交出行，電動(dòng)車給道路交通帶來的壓力也會(huì)明顯降低。

另據(jù)了解，目前南寧市已啟動(dòng)公交專用道建設(shè)，率先實(shí)行公交專用道管理的雙擁路、濱湖路公交車早晚高峰時(shí)段平均車速提升了17.79%和26.13%；設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里的首條BRT線路（火車站-火車東站）亦將于年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。對(duì)此韋杰深認(rèn)為，無論交通堵不堵、道路寬不寬，依法依規(guī)出行都是對(duì)交通參與者最基本的要求。