27日,廣州新港中路某二手車市場(chǎng)，客流稀少,門(mén)可羅雀 　　羊城晚報(bào)記者 周巍 攝

業(yè)內(nèi)人士稱：國(guó)四變國(guó)五技術(shù)上可行，但目前國(guó)家不認(rèn)可這種操作

明日，廣東珠三角正式實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，不符合要求的車輛將被停止銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入。面對(duì)國(guó)五的實(shí)施，羊城晚報(bào)記者昨日采訪了解到，廣州一些車商開(kāi)始另尋出路——將車賣到省內(nèi)珠三角以外地區(qū)。

羊城晚報(bào)記者 張愛(ài)麗

車商割肉賤賣國(guó)四車

“3月1日，珠三角九個(gè)城市（廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門(mén)、肇慶）率先執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，而這以外的廣東其他地區(qū)國(guó)四車則還可以上牌銷售，所以我們只能將現(xiàn)有10余臺(tái)國(guó)四車賣給這些地區(qū)的二級(jí)車商?！币蛔灾髌放栖嚿掏嘎叮胍獙?guó)四車成功賣給外地二級(jí)車商，必須要付出慘重的代價(jià)。“除了車輛運(yùn)輸費(fèi)用要我們付，還要低價(jià)出售，與此前在廣州的優(yōu)惠相比，我們的總優(yōu)惠高了八萬(wàn)多元?！痹撥嚿掏嘎斗Q。

值得一提的是，一些車商則通過(guò)店內(nèi)的一些員工將國(guó)四車成功賣出?！拔覀兊昀铿F(xiàn)在還有兩臺(tái)國(guó)四車，但都找到了買(mǎi)家?！币蝗障弟嚿掏嘎斗Q，其在一些同事和朋友的宣傳下，將國(guó)四車賣給了兩名梅州人?！斑@也是建立在割肉促銷的基礎(chǔ)上。”據(jù)該車商透露，其這兩臺(tái)車均以八折出售，總共少賣了近五萬(wàn)元，如果沒(méi)有限牌，兩輛車在廣州的總優(yōu)惠也只不過(guò)3萬(wàn)元。

另一日系車商則告訴記者，他們正在與廠家協(xié)商，希望廠家出面來(lái)解決此事，但由于此次是珠三角地區(qū)，涉及范圍比較廣，估計(jì)廠家愿意出面解決的可能性非常小。“實(shí)在不行，我們也只能將這些車低價(jià)賣往外地?！?/p>

“國(guó)四”能否升“國(guó)五”？

最近有不少此前因廣州限牌而上外地牌的車主問(wèn)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，國(guó)四車能否升級(jí)成國(guó)五車？這樣的車是否有資格上牌？”對(duì)于消費(fèi)者的疑問(wèn)，羊城晚報(bào)記者昨日向多家4S店采訪了解到，國(guó)四車變國(guó)五車，除了技術(shù)要升級(jí)，廠家還要向環(huán)保局、車管所等相關(guān)部門(mén)申報(bào)材料，每輛國(guó)五車都有唯一的備案身份證明，國(guó)四車不太可能在用戶端升級(jí)為國(guó)五車。

“國(guó)四沒(méi)有辦法直接在用戶端升級(jí)為國(guó)五。即便車主找4S店或者汽修店更換部分零件及標(biāo)定數(shù)據(jù)，使得車輛在技術(shù)上符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但是目前國(guó)家不認(rèn)可這種操作，也就是說(shuō)，在環(huán)保部門(mén)、車管所的檔案里還是會(huì)顯示這是一輛國(guó)四車。”對(duì)于通過(guò)技術(shù)手段完成升級(jí)的做法，一歐系汽車品牌技術(shù)經(jīng)理丁杰認(rèn)為，這種操作不具備可行性。

丁杰告訴記者：“曾經(jīng)也有車主來(lái)咨詢過(guò)類似問(wèn)題，問(wèn)我們能否幫忙將其剛買(mǎi)的新車從國(guó)四升級(jí)到國(guó)五。技術(shù)上是可以滿足國(guó)五排放要求的，但車架號(hào)以及我們?cè)诃h(huán)保部門(mén)的車輛備案都是無(wú)法更改的，因此這輛車的身份始終都是國(guó)四，3月1日后仍無(wú)法上廣州牌。”

也有業(yè)內(nèi)人士透露，車型的排放系統(tǒng)改造，僅零部件匹配就至少需要10個(gè)月時(shí)間。一些企業(yè)三、四年前已經(jīng)開(kāi)始著手符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)?！皣?guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求車輛必須接受16萬(wàn)公里的試驗(yàn)檢測(cè)，這就要兩個(gè)多月的時(shí)間。試驗(yàn)合格后，還要進(jìn)行目錄申報(bào)等工作。”一位廠家內(nèi)部人士表示。

據(jù)悉，由于排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)在歐盟、日本和美國(guó)已經(jīng)形成嚴(yán)格的考察體系，來(lái)自這些國(guó)家和地區(qū)的品牌在滿足國(guó)內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需要將原本僅用在高端車的技術(shù)普及到入門(mén)級(jí)車型上即可。