7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯發(fā)生傷人事故，該電梯被封閉停用（7月11日攝）。 7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，造成多名乘客受傷。這只是近期頻發(fā)的電梯安全事故中的一起。此前的7月5日，北京地鐵4號線動物園站發(fā)生電梯事故，致1死30傷；7月7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓如自由落體般“直墜”底樓…… 面對這一連串的事故，許多人心里充滿疑問：我們的電梯究竟藏了多少安全隱患？ 新華社記者 梁旭 攝
連日來，各地電梯事故不斷，電梯安全問題引發(fā)廣泛關注。按規(guī)定，電梯作為涉及公共安全、危險性較大的設備，從設計、制造到安裝、維修的全過程，都由質檢總局特種設備安全監(jiān)察局負責監(jiān)督檢查。
電梯安全，不容絲毫疏忽，監(jiān)督部門理應采取有效措施嚴加監(jiān)管。然而，我們看到最多的，卻是發(fā)通知。
去年12月14日，深圳地鐵自動扶梯突然發(fā)生逆轉，造成多人受傷。特種設備安全監(jiān)察局就曾下發(fā)文件，要求滾梯使用和維保單位認真排查，消除隱患。
今年3月25日，該局再次下發(fā)通知，要求對自動扶梯和自動人行道開展排查和治理，而重點排查內容就包括導致這次北京地鐵電梯事故的主機固定螺栓。
北京地鐵事故發(fā)生后，該局的做法仍然是下發(fā)通知，要求加強電梯安全監(jiān)察，深入排查電梯安全隱患，從嚴查處違法行為。
從第一份通知至今，已過去半年多，特種設備安全監(jiān)察局仍未公布電梯安全隱患排查結果。公眾等到的只是一段“我國電梯安全形勢總體平穩(wěn)”的表述。我們每天乘坐上下的電梯，是否在“總體”之內，卻不得而知。
