滄州西站2011年7月1日正式運營，是京滬高鐵的滄州?？空?。京華時報記者張劍攝

　　2014年12月16日，“滄州號”開通當天，旅客們在滄州西站陸續(xù)上車。資料圖片

臘月廿五，我回到了家鄉(xiāng)——“獅城”河北滄州，一座距離北京220多公里的城市。京滬高速、京滬高鐵穿滄州而過，滄州與北京開通專線高鐵，首都機場省際巴士開通北京與滄州線路，新的高速公路規(guī)劃……這些交通領域的進步和發(fā)展，便利了北京與滄州之間的往來，時間的縮短更拉近了空間的距離，滄州正在深度融合到京津冀一體化的進程中。

京華時報記者張劍

□回家

全程高速僅兩個半小時

滄州市位于河北省的東南部，距離北京只有220多公里。由于離家近，我省卻了旅途的勞頓，不必搶票、說走就走。所以每到春節(jié)和假日返鄉(xiāng)時，我一直都是同事們羨慕的對象。

13日上午9點多，我駕車沿著五環(huán)路一直開到化工橋，轉入京津高速，再行駛60多公里轉入京滬高速。中午12點多我到達了滄州。兩個半小時的車程，都是3車道甚至4車道的高速公路。就在2013年，隨著廊坊到滄州高速公路的開通，北京和滄州之間又多了另一條通道，駕車往返于兩地的選擇路線更多了。

臘月廿五的滄州已經有了濃濃的年味，路邊掛起了大紅燈籠，不少福字已經提前貼好，街道上采購年貨的人群熙熙攘攘。這次回家過年，我體會最多的還是交通方面的變化。交通的進一步提速，讓在京津兩地工作生活學習的幾十萬滄州人覺得離家更近了，也讓滄州這座城市走上了快速發(fā)展之路。

□鐵路

高鐵令北京滄州同城化

16日晚上9點，我來到滄州西站接兩名從北京回來的同學。滄州西站是京滬高鐵的滄州?？空尽?011年7月京滬高鐵開通以來，北京和滄州之間的距離再次被縮短，高鐵的運行時間基本在50多分鐘。經過3年多的路線調整，北京和滄州之間的高鐵列車近30個班次，覆蓋了每天的各個時間段。

我的兩名同學乘坐的是G9003次列車，這班列車的運行時間為58分鐘，與其他高鐵沒有太大區(qū)別。但這班列車是2014年12月中旬剛剛開通的北京和滄州之間的“專線高鐵”，而且是用家鄉(xiāng)的名字命名——“滄州號”。它每天早上7點23分從滄州西站始發(fā)，8點21分到達北京南站（滄州發(fā)北京車次為G9004）。晚上9點27分從北京南站發(fā)車，10點25分到達滄州西站。

晚上10點23分，一班高鐵列車緩緩駛進站臺，“滄州號”又完成了它一天的行程，載回數百名從北京返回滄州過年的獅城兒女。幾分鐘后，兩名同學拖著拉桿箱，拎著大包小包走了出來。

“滄州號”專線高鐵的開通，在很多滄州市民看來都是一件大事。因為它更加便利了一天往返北京與滄州之間的行程。辦事、看病、學習、購物、工作……早上8點多到北京，上午辦完事，下午返回，或者早上到北京，上一天班，晚上回到滄州。從前想都不敢想的北京滄州之間“同城化”的生活節(jié)奏已經越來越成為現實。

在北京設立了辦事處的滄州企業(yè)主李文山說，由于經常乘高鐵往來于滄州和北京之間，他對這個區(qū)間的車次爛熟于心。專線高鐵開通之前，在滄州西站停靠的高鐵列車都是過路車，趕上節(jié)假日等出行高峰時段，雖然車次多，但依然會出現“一票難求”的情況。專線高鐵開通后，一班列車就能運載近千旅客，買票的難度自然小了很多。

□公路

機場巴士直抵滄州

臘月廿九，在外工作的人們基本已經返回家鄉(xiāng)。這天中午，我們提前約好的同學聚會也如期舉行。十幾人的聚餐，很多人都是一年未見。

席間，在廣東湛江工作的同學王錦陽感慨地說，這次回家之旅異常順利，尤其是從北京到滄州這段。以往他在首都機場下飛機后，要坐1個小時地鐵到北京南站，然后再坐火車回滄州。雖然隨身東西并不是太多，但是在地鐵上煎熬1個小時還是讓他感到發(fā)憷。沒想到，15日在首都機場一下飛機，他就在醒目位置看到了首都機場省際巴士滄州線的提示牌，不用再中轉1個小時的地鐵?；ㄉ?00元買張車票，等候一個小時左右，舒適的大巴車從首都機場出發(fā)。3個小時后，大巴到達滄州客運站。王錦陽說，當天40多人的巴士基本坐滿了，回程途中，很多旅客議論最多的還是這趟車的便利，“車程3個小時，但下了飛機就上車，這種便利是顯而易見的”。

據滄州市交通運輸局介紹，這班運行于首都機場和滄州之間的跨省巴士，是由滄州的冀運集團滄州有限公司與北京通利公司合作，在去年9月開通的。現在，已經有越來越多往返于首都機場和滄州之間的人選擇乘坐這班跨省巴士。這一線路的開通同樣是2014年滄州便民工程的重要一項。交通建設的提速和發(fā)展，讓許多滄州市民切身感受到出行的便利。

□展望

分享首都第二機場紅利

“京津冀一體化不僅僅是經濟的一體化，還是生活、醫(yī)療、教育，以及其他多方面的一體化?！边@是國內的經濟學家們對京津冀一體化的一種展望，而在“滄州號”開通后，這一展望得到實現。早晨乘坐G9004，8點多到達北京，讓一些在滄州居住的人可以趕上到北京上班，趕上醫(yī)院開門就診，或者開會、辦事，或者到商場逛街購物。對于那些經常往返于滄州和北京之間的人來說，這無疑是最佳的行程選擇。與此同時，高鐵線路配合高速公路，滄州與天津之間的半小時交通圈也基本形成。

在很多區(qū)域經濟發(fā)展專家看來，交通的提速應該是實現一體化的一個前提。除了專線高鐵的開通、首都機場大巴滄州線的開通，在2014年這一年中，滄州未來在京津冀一體化發(fā)展中交通方面的規(guī)劃也已逐步出爐，滄州與北京之間的一小時交通圈已經基本實現，7條高速公路都進入了京津冀高速路網。

據滄州市發(fā)改委介紹，滄州市正在籌劃建設首都第二機場到滄州的一條鐵路線，路線全長約270公里，大體走向是從北京新機場起，先利用既有京九客專鐵路約100公里，到達任丘市，新建任丘至滄州70公里的城際鐵路，再利用地方鐵路升級改造滄州至黃驊港段約100公里。目前正在抓緊研究并推進有關事宜。這條鐵路開通后，滄州也能分享首都第二機場的發(fā)展紅利。此外，石家莊至滄州的客運鐵路也將興建。對比現行的石家莊經德州至滄州鐵路里程(297公里)，新的線路減少了近50公里，如果運行時速160公里的列車，兩個小時以內就可以到達石家莊，比現在的線路縮短近1個半小時。滄州與石家莊之間的來往也將更便利。