4月20日，中關村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關負責人透露，聯(lián)盟正在和中關村方面協(xié)商，在西區(qū)辟出道路進行道路擁堵收費的實地實驗，具體路段等尚在協(xié)商，一旦展開實驗，預期兩三個月時間就能將技術調(diào)試到產(chǎn)品推出狀態(tài)。
據(jù)悉，城市道路擁堵收費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用。去年年底本市出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施”。記者4月20日了解到，已有兩三家企業(yè)的電子收費技術比較成熟，可應用到交通擁堵收費系統(tǒng)，但尚停留在實驗室應用。
目前，聯(lián)盟正和中關村方面協(xié)商在西區(qū)辟出道路進行實地試驗。至于具體的路段，以及實地實驗范圍，目前均未確定，尚在協(xié)商。
并非實際收費
該人士介紹，在中關村實地試驗中并非真的收取司機擁堵費，是要調(diào)試收費系統(tǒng)的精確程度，“不能留下哪怕1%的失誤率”。據(jù)介紹，相關技術在實驗室內(nèi)已相當精準。但實驗室只是使用模型，所以需要實地實驗校對精準度。由于在擁堵路段沒有車道分隔左右車輛， 所以要避免扣錯了車，也不能該扣錢的沒扣上。
記者了解到，在國外，一般在劃定擁堵路段收費區(qū)內(nèi)，并沒有類似高速路上的通道和關卡，而是在路口設置一個很高的“門框”，這樣多輛車會同時通過。此外，一旦征收道路擁堵費，并不需要對車輛做大量改動。該人士介紹，車輛上如果已具備高速路上使用的不停車收費系統(tǒng)芯片，就可以直接在上面增加這個功能，一個芯片對應唯一的一個車牌照。
細節(jié)尚在協(xié)調(diào)
據(jù)悉，稍早北京市交通委面向中關村企業(yè)公布了今年第一批6項智能交通示范重大需求，其中一項就是交通擁堵收費管理系統(tǒng)前期研究。這位人士介紹，不停車電子收費系統(tǒng)的技術發(fā)展經(jīng)歷了低速行駛收費、高速行駛收費后，進入了“自由流”式不停車收費系統(tǒng)的研發(fā)。這種收費系統(tǒng)將具備更高的精度，而這樣的收費系統(tǒng)正是交通擁堵收費系統(tǒng)需要的收費模式。
記者了解到，本周內(nèi)，就前期市交通委公布的重大需求項目，中關村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將和市交通委進行專題研討。
來源：京華時報(記者 張艷) 編輯：孫遲
