在中國發(fā)展業(yè)務(wù)期間，德鐵信可也不斷發(fā)現(xiàn)有中外國企業(yè)將他們的工廠遷入內(nèi)陸省份或者在那里直接建立新的生產(chǎn)設(shè)施。同時，他們也注意到中國與獨聯(lián)體，歐盟，中亞等國的貿(mào)易額不斷增加，這個新的市場增長點也為鐵路運輸提供了更加曠闊的發(fā)展前景。

為了進一步的拓寬中國市場，德鐵信可在中國已經(jīng)建立了一個密集的銷售網(wǎng)絡(luò)，包含62個辦事處，90個倉庫。目前，該公司在中國擁有5000員工。

“今天的國際貨運鐵路服務(wù)能夠提供經(jīng)濟的物流運輸解決方案，它的速度，可靠性和安全性都非常適合那些對物流運輸要求較高的國際品牌，”Wiezorek說?！澳壳埃娮?，汽車等高端制造業(yè)企業(yè)和消費品公司是我們的主要客戶。

德鐵信可為這些客戶提供定期的一條龍鐵路貨運服務(wù)，他們的鐵路線線穿越新絲綢之路，穿過哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯直達歐洲。

“目前，在重慶，成都和鄭州都有到歐洲的定期貨運列車。德鐵信可也啟用了以門對門為服務(wù)特色的運輸服務(wù)，并且可以通過其在歐洲的汽車和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將這種服務(wù)延伸到不同的目的地。它們可以在19至22天之間將貨物運送到大多數(shù)的歐洲城市，”Wiezorek說

借助中國與俄羅斯和中亞地區(qū)不斷增加的貿(mào)易活動的這股東風(fēng)，德鐵信可認為開通與獨聯(lián)體國家的直達貨運鐵路線已變得十分重要。

在過去，中國的商品通常通過國際航運企業(yè)或空運貨物這兩種形式將貨品運輸?shù)竭_鹿特丹，漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運航空港。這事向俄羅斯，波蘭等國中轉(zhuǎn)貨物的主要途徑。這些貨物在到達西歐后被轉(zhuǎn)移到長途卡車上，這些產(chǎn)品最終將送達到位于莫斯科的收貨商手中。有的時候，這些卡車甚至把貨物送到位于中亞的阿斯塔納等地。這為制造商和貿(mào)易公司帶來了不小的成本壓力。

在直通鐵路運輸服務(wù)開通前，將貨物從中國通過鐵路運輸運往莫斯科的時間大約要30天，因為貨物要在很多俄羅斯的車站停靠等待一段時間，這種等待實際上是不必要的。因此，直通鐵路對很多客戶來說是非常有吸引力的，他們也期待這條貨運線路的運輸速度會得到有效的改善。

“一旦在這條線路上實施定期一條龍的貨運鐵路服務(wù)，它的運輸速度應(yīng)該在15至18天之間，這將更有利于將送貨物從中國內(nèi)地運往莫斯科。這將成為一個真正的游戲規(guī)則改變者，” Wiezorek表示。他有信心在不久的將來，這樣的解決方案可以盡早實現(xiàn)。此外，由德鐵信可運營，一個從中國通往阿拉木圖的直達鐵路線也正在設(shè)計中。

和東南亞國家相比，盡管他們的勞動力和資源成本相對便宜，但是絕大部分東南亞國家只能通過海運和空運兩種形式來接收進口產(chǎn)品。中國依靠她廣袤的領(lǐng)土可以為國內(nèi)外企業(yè)提供多種形式的貨運服務(wù)。這是中國物流業(yè)的一大優(yōu)勢。

鐵路運輸比海洋運輸?shù)乃俣纫靸杀叮徽际呛娇者\輸?shù)某杀镜囊恍〔糠?。鐵路解決方案可以實實在在的填補這個差距。它能為客戶提供更加低廉的成本和更加快捷交貨時間。

“ 和鐵路服務(wù)相比，航空貨運服務(wù)，包括貨物報關(guān)和進入機場，一般需要三天到六天的時間才能完成，但其運輸成本確實是鐵路運輸?shù)牧丁：蛢r格高昂的航空運輸相比，鐵路運輸能夠減少25倍的二氧化碳排放量。

德鐵信可在今年協(xié)助并支持了河南省鄭州市，一個位于中國中部的內(nèi)陸城市，建立起了定期發(fā)向德國漢堡的鐵路專線服務(wù)并在中國境外為行駛于這條線路的火車提供技術(shù)支持服務(wù)。這列火車需要16天行程行進10,214公后到達德國漢堡。

Karl-Heinz Emberger德鐵信可(中國)中部和北部地區(qū)的總經(jīng)理，表示由于許多制造企業(yè)正在將他們的工廠遷入中國內(nèi)陸，今后對鐵路物流及運輸服務(wù)的需求會日益增加。（中國日報記者 鐘南）

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