新路線上的艱難施工環(huán)境

蒙河鐵路總長(zhǎng)143公里，總投資69億元，目前64%的工程已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)明年年底通車(chē)。該鐵路共有32條隧道和36座橋梁，占總長(zhǎng)度的76%，目前29個(gè)隧道已經(jīng)完工，剩下4858米尚未完成。

32個(gè)隧道中有6個(gè)長(zhǎng)于5公里，其中包括太陽(yáng)寨隧道。在卡斯特地貌盛行、多山的云南，隧道和橋梁對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)。6月22日，當(dāng)中國(guó)日?qǐng)?bào)記者進(jìn)入太陽(yáng)寨隧道時(shí)，謝云川和他的十多個(gè)工友正在施工，每隔四五十分鐘，他們就要做到冰塊旁邊涼快涼快。洞里的空氣讓人有種窒息的感覺(jué)，即使什么都不做，也會(huì)渾身冒汗，更不用說(shuō)體力活了。

太陽(yáng)寨處于眾多山丘中間，不仔細(xì)觀察，很難找到它，由于地?zé)岬仍颍@里的溫度比其他隧道高出許多。由于隧道過(guò)長(zhǎng)，中鐵五局的施工隊(duì)從中間處打出一條橫洞，以方便作業(yè)。據(jù)姜軍介紹，每次到打眼、澆筑混凝土?xí)r溫度會(huì)更高，“混凝土要散熱，有時(shí)候真能達(dá)到45度的高溫”。

為了節(jié)省時(shí)間，一些腦子靈活的工人買(mǎi)了輛摩托車(chē)進(jìn)出隧道，同樣處于安全考慮，也需要限速10公里/小時(shí)。

盡管安裝了數(shù)臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，“接力”向隧道內(nèi)部輸入新鮮空氣，姜軍和工人們?nèi)杂袝灥沟摹！拔易约壕驮诶锩鏁灥惯^(guò)三四次，腦子清楚，就是缺氧、身體不聽(tīng)使喚了，我就對(duì)工友說(shuō)，快把我扶出去，”姜軍告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》。

“上周，又有三個(gè)工人暈倒了，口吐白沫，嚇人的很。所以有很多工人來(lái)干幾天就走了，工資也不要了，說(shuō)要命不要錢(qián)?！?/p>

姜軍修了30年隧道，帶著十多個(gè)好兄弟，曾經(jīng)為武廣高鐵等線路修建到隧道。工地上目前有110名工人，從開(kāi)工至今，已經(jīng)換了六七百人，都是主動(dòng)離開(kāi)的，“實(shí)在太苦了”。

云南復(fù)雜的地形和不可預(yù)測(cè)的滲水等問(wèn)題也困擾著隧道的施工人員。中鐵五局二標(biāo)一項(xiàng)目部黨委書(shū)記何懷焦告訴記者，他所負(fù)責(zé)的平寨隧道最大出水量達(dá)到了3000立方米，“只有24小時(shí)水泵抽水，否則工人穿著靴子都無(wú)法作業(yè)”。

雖然冰降溫服降溫效果不錯(cuò)，但10公斤的重量讓很多工人卻步，難以正常干活，于是經(jīng)常出現(xiàn)工人們自己光膀子作業(yè)的場(chǎng)景。