在6月11日召開的第68屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上，有關(guān)歐盟碳排放的紛爭再次成為焦點(diǎn)。出席年會(huì)的中國兩大航企———中國國航（601111）和東方航空（600115）的董事長均表示，將嚴(yán)格按照中國政府要求應(yīng)對(duì)這一問題，同時(shí)希望在國際民航組織的框架下、通過談判解決紛爭。

“中國航空公司將嚴(yán)格按照中國政府指令，即‘未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止國內(nèi)各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)’?！敝袊鴩蕉麻L王昌順同時(shí)呼吁歐盟在京都議定書框架下，按照“共同但有區(qū)別”原則，通過雙邊談判來解決問題。

王昌順進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“歐盟碳排放交易體系不僅影響了中國民航的發(fā)展，也將嚴(yán)重影響歐盟航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。”

東方航空董事長劉紹勇也表達(dá)了相同立場。他稱，東航和國際航協(xié)的立場一致，即希望2013年在國際民航組織框架下解決這一紛爭。而在被問及是否將堅(jiān)決不提交上一年度碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，他表示“將按照中國政府的要求去做”。

對(duì)此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，中國走在反對(duì)歐盟碳排放交易計(jì)劃的前沿，明令禁止本國航空公司參加該計(jì)劃。“目前，包括歐洲在內(nèi)的各方都認(rèn)為，真正的解決辦法只能是在2013年國際民航組織大會(huì)上達(dá)成一項(xiàng)全球協(xié)議。歐洲需要抓住時(shí)機(jī)，采取切實(shí)行動(dòng)緩和局勢，繼續(xù)尋找符合各方期望的全球解決之道。”他強(qiáng)調(diào)。

目前，國際民航組織正在為航空運(yùn)輸業(yè)制定統(tǒng)一的全球市場措施，包括強(qiáng)制抵消航空碳排放、帶有一定創(chuàng)收機(jī)制的強(qiáng)制抵消、全球性的碳排放交易計(jì)劃和基于“基礎(chǔ)與配額”的碳排放交易計(jì)劃四個(gè)方面。這些機(jī)制將經(jīng)國際民航組織理事會(huì)審查，在2013年秋季召開的國際民航組織大會(huì)上達(dá)成最終決議。

來源：中國證券報(bào) 編輯：鄧京荊