科技創(chuàng)新造就多個世界紀錄
誕生世界首座六線高速鐵路大橋，中國橋梁用鋼達到國際一流水平
京滬高鐵沿線道路和水網(wǎng)密集，電力通信線路與地下管線縱橫，全線有70處跨越省級以上公路干線，59處與既有鐵路交叉，26處跨越通航河流，因此不得不采用“以橋代路”的模式，橋梁工程約占全線的80%，南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、丹陽至昆山特大橋等一系列世界級橋梁工程應運而生。
全長9.273公里、設計時速300公里的南京大勝關長江大橋是世界上首座六線高速鐵路大橋，同時也是京滬高鐵全線技術含量最高的控制性工程。其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和；橋梁鋼耗材8.4萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的兩倍；其長度相當于兩座南京長江大橋加上一座武漢長江大橋，體量、荷載、跨度、速度均創(chuàng)造了世界高速鐵路橋梁之最。
“沒有科技創(chuàng)新的意識與實踐，就不可能有今天的京滬高鐵，不可能有京滬高鐵創(chuàng)造出的一個又一個世界紀錄?！敝需F建鐵道第四勘察設計院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤說。
總投資規(guī)模超過2209億元的京滬高鐵，對沿線地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了直接的帶動作用，也促進了相關產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。以鋼材為例，南京大勝關長江大橋使用的橋梁鋼對強度、韌性都有極高的要求，當時國內(nèi)錳鈮鋼達不到建設要求。為此，武漢鋼鐵（集團）公司和中鐵大橋局集團聯(lián)合研發(fā)了Q420QE級新型鋼。這種鋼具有高強度、超高韌性、低溫韌性、焊接性能優(yōu)異、耐大氣腐蝕等顯著優(yōu)勢，使中國橋梁用鋼達到了國際一流水平。
