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“柴油荒”波及昆明 貨車排長隊(duì)加油還限量
2010-11-08 11:15:53 來源：春城晚報(bào) 探究原因 拉閘限電惹的禍？ 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致柴油荒的主要原因。 業(yè)界表示，國內(nèi)煉油廠8~9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計(jì)成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5％，其中柴油庫存下降49.1％。而前段時(shí)間臺(tái)風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。 不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些地方突擊式限電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。 根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20％。今年5月初，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，“對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?！?/p> 為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。 中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛在接受采訪時(shí)也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19％，較去年10月份增長了38％。除了油品運(yùn)輸受阻，供應(yīng)速度有所減慢，以及農(nóng)忙季節(jié)需要大量柴油等影響因素外，“受節(jié)能減排影響，一些企業(yè)被拉閘限電，為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行發(fā)電”，是導(dǎo)致柴油用量猛增的首要原因。 解決之道 緊急調(diào)運(yùn)緩解供應(yīng)難題 此前，工信部新聞發(fā)言人朱宏任表示，絕不允許個(gè)別地區(qū)以完成節(jié)能減排目標(biāo)為名，采取拉閘限電影響群眾生活的行為。有專家認(rèn)為，“柴油荒”在一定程度上反映出一些地方政府為完成節(jié)能減排任務(wù)，簡單粗暴地采取“一刀切”的方式，給企業(yè)生產(chǎn)帶來了負(fù)面影響。這違背了節(jié)能減排的根本宗旨，也和中央轉(zhuǎn)型升級(jí)、科學(xué)發(fā)展的導(dǎo)向相悖。 中國城鄉(xiāng)發(fā)展研究中心副主任鐘永生也撰文認(rèn)為，受突擊性限電制約，企業(yè)不得不采取“自備柴油發(fā)電”，此舉不僅大量消耗燃油資源，而且還會(huì)形成更大的污染。這與國家節(jié)能減排的目標(biāo)和要求背道而馳。 為緩解柴油荒的局面，中石化、中石油浙江分公司負(fù)責(zé)人表示，已特別向總部申請(qǐng)了配合，增加了每月的供應(yīng)量。 “之前，中石化每月的柴油供應(yīng)量穩(wěn)定在50萬噸，中石油大約在13萬噸。11月，兩家供應(yīng)量將達(dá)到85萬噸，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)需求平衡?！闭憬∶弘娪瓦\(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會(huì)議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認(rèn)為，月需求量從60多萬噸一下子到80多萬噸，原來的供需平衡被打破，需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)新的平衡。但由于北方已經(jīng)進(jìn)入交通運(yùn)輸?shù)?，因此全國的供油還是可以保證。凌云表示，近期浙江柴油供應(yīng)緊張的局面，從11月份開始有望緩解。 但專家同時(shí)也表示，在積極做好形勢預(yù)估、采取調(diào)控措施穩(wěn)定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量的同時(shí)，應(yīng)將節(jié)能減排的措施真正落實(shí)到位，而不是采取簡單的拉閘限電方式以實(shí)現(xiàn)減排指標(biāo)，才能從根本上緩解當(dāng)前柴油緊張的局面。據(jù)新華社
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