近日，市委書記劉淇在全市領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上指出，緩解城市交通擁堵問題要標(biāo)本兼治，多措并舉。要堅(jiān)持公交優(yōu)先的方針，采取經(jīng)濟(jì)手段提高公交的使用比重。
對于本市交通擁堵的狀況，劉淇表示要實(shí)施有效的治理。要加大公共交通建設(shè)投入力度，堅(jiān)持公交優(yōu)先的方針，加快重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程建設(shè)。要采取經(jīng)濟(jì)手段提高公交的使用比重。
同時(shí)，劉淇表示，要把“交通就是修路”的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖煌ㄊ前讶诉\(yùn)送到所需地區(qū)”的理念，實(shí)行多種交通方式的綜合運(yùn)用和規(guī)劃。完善中心城區(qū)路網(wǎng)道路微循環(huán)系統(tǒng)，科學(xué)規(guī)劃郊區(qū)及鄉(xiāng)村道路交通網(wǎng)絡(luò)，提高路網(wǎng)承載能力和運(yùn)行效率。通過規(guī)劃的引導(dǎo)，新城的建設(shè)，逐步解決首都功能核心區(qū)資源過于集中的問題。
據(jù)了解，目前本市公交低票價(jià)政策不變，而且會(huì)加強(qiáng)公交站與地鐵車站之間的有效銜接，使公交客流與地鐵客流合理分布。
專家觀點(diǎn)
最有效的方法是收取擁堵費(fèi)
中國人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民認(rèn)為，提高公交的使用比重其核心是采取各種方式吸引市民選擇公交出行，這也是北京解決交通擁堵問題的必要途徑。他認(rèn)為，目前本市公交票價(jià)相比全國其他省市已經(jīng)足夠低廉，繼續(xù)降低的可能性不大。但是，可以相對提高私家車的出行成本。
縱觀幾年來本市采用單雙號(hào)限行、錯(cuò)時(shí)上下班等相對“短時(shí)”的疏導(dǎo)手段，實(shí)際效果并不樂觀。丁立民稱，目前，國外可以借鑒的經(jīng)濟(jì)手段最有效的是收取“擁堵費(fèi)”，即對高峰時(shí)段進(jìn)入市中心區(qū)域的私家車輛額外收取費(fèi)用。只是，這種方式需要建立較為龐大的信息采集系統(tǒng)。如今，市委書記劉淇對公交出行重要性的多次重要表態(tài)，讓人看到采取經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵成為一種發(fā)展導(dǎo)向，可能在不久的將來本市有望試點(diǎn)收取“擁堵費(fèi)”等經(jīng)濟(jì)措施。
來源：京華時(shí)報(bào) 編輯：楊鑫
