“由于工作的關系應酬較多，出行大多靠‘打的’，但有時候要等上半個小時才能坐到車。如果運氣不好，等上一個多小時也未必能打到車。有時候打不到車耽誤很多事情，帶給自己不少麻煩?！痹诤？谝患彝馄蠊ぷ鞯姆壬f。
“下午五六點也是接小孩放學的時間，碰上交通堵塞，左等右等都不見空車，大熱天等車的滋味太不好受了?！笔忻駨埮肯Ｍ茉缛崭鎰e“打的”難。
“現(xiàn)在許多市民都反映說打的難，其實是我們的車要排很長時間的隊等待加氣?！辈簧偎緳C稱，他們開車到加氣站加氣時要排隊，特別是碰上加氣高峰期，排兩個多小時才能加上氣。
在南沙路，一位正在等待加氣的出租車司機李先生十分氣憤：“排隊加氣實在讓人頭疼，本應拉客賺錢的時間都白白浪費掉了。”
“的哥”陳先生也深有同感：“現(xiàn)在每天固定要交錢給公司，加不到氣就不能賺錢，壓力很大?！标愊壬忉屨f，雖然現(xiàn)在出租車都是油氣混合燃料車，但用氣省一半的錢。經(jīng)常用氣后，如果再改用油，油耗會加大。
“雖說海口發(fā)展綠色公交優(yōu)先保障大巴用氣，但由于加氣站少，加氣時間不固定，有時凌晨一兩點我們的司機還在為加氣奔波?！闭f起海口的加氣難，?？诎褪抗煞萦邢薰究偨?jīng)理劉祿久也是一臉無奈。
劉祿久分析說，?？诖蟀陀?個專門的加氣點，但相對比較偏僻。大巴一天得加兩次氣，每次至少十幾分鐘。但并不是每個加氣站每天每時都有氣，待你知道沒氣了，趕到下一個加氣站，又得個把小時。如果運氣不好，還得跑到第三個加氣站，兩個小時過去了。如果這個司機晚上12點才下班，熬到加完氣，已經(jīng)是凌晨兩三點了，第二天哪有充沛的精力開車。
劉祿久說，如果單純追求利潤，公司寧愿選擇柴油車。因為柴油車購車成本比用氣車便宜，而且維修的成本更低?，F(xiàn)在國家的政策是，對柴油車和用氣車都有補貼，但比例是100：9。三個因素一比較，用氣車實際比柴油車成本高出許多。但為了支持政府綠色公交，企業(yè)作出了巨大犧牲，還為加氣發(fā)愁，如此結(jié)果自然讓人難受。
劉祿久認為，現(xiàn)在加氣不方便，主要是氣站太少。另外每個氣站全靠兩臺車運輸，如果車壞了，如果運輸時間受限，影響將非常大。
劉祿久說，據(jù)他所知，針對加氣站少的問題，不是沒有企業(yè)投資，而是報建的手續(xù)太煩瑣，大概要兩到三年時間。如果政府有關部門能聯(lián)動，簡化程序，提前規(guī)劃，提高效率，也許問題解決得更快。
海南是個海洋大省，也盛產(chǎn)油氣，為什么經(jīng)常出現(xiàn)出租車難以加氣?面對這個難題，不同的部門給出了不同的答案。但強調(diào)價格對市場的調(diào)節(jié)作用，卻逐漸成為大家的共識。