中國日報網(wǎng)消息：3月14日，長江口深水航道三期工程12.5米水深全線貫通。歷時12年的長江口深水航道工程消除了千百年來長江口“攔門沙”對航運的制約，打造出一條全長92.2公里、底寬350-400米的“雙向水上高速通道”，年內(nèi)深水航道將延至太倉港。
在長江口深水航道完成之時，長江下游12.5米深水航道上延南京的工程也正在加緊準備，目前方案已經(jīng)省交通運輸廳上報國家交通運輸部。如工程完成，5萬噸級海輪將全天候直達南京，南京港將向現(xiàn)代化海港邁進。而長江黃金水道也將打通阻塞，讓江海連運的觸角深入西部，連通世界。
現(xiàn)狀：3萬噸級海輪無法全天候通航
南京港是全國沿海主要港口和對外開放一類口岸，具備優(yōu)越的地理區(qū)位、齊備的集疏運條件、良好的基礎設施和廣闊的經(jīng)濟腹地，2005年便已邁入全國億噸深水大港行列，2007年跨入全國百萬標箱港口之列。現(xiàn)與世界80多個國家和地區(qū)的160多個港口建立友好往來關系。2009年南京長江港口完成貨物吞吐量12146萬噸，同比增長9.2％。“十二五”期間，南京港將規(guī)劃投資70億元，擬新增泊位38個（其中：萬噸級泊位26個），新增年通過能力5380萬噸及260萬TEU。到“十二五”末，實現(xiàn)貨物吞吐量達2.0億噸，其中：集裝箱吞吐量220萬標箱。
目前長江航道10.5米的維護水深已貫通南京，可滿足3萬噸級海輪全天候通航以及5萬噸級海輪乘潮通過的要求。南京港已建和在建的重點外貿(mào)港區(qū)碼頭都按照兼顧5萬噸級水工結(jié)構(gòu)來設計，并預留了航道整治后對碼頭進行升等的余地。但受鎮(zhèn)江尹公洲航道制約，南京港尚未實現(xiàn)3萬噸級海輪全天候通航，造成大型海輪進江不能直達南京，增加了航運物流成本，影響港口深水岸線資源的高效利用以及港口綜合運輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮，制約了包括南京在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
對策：整治12.5米深水航道,開通和暢洲北汊水道
加快實施12.5米深水航道整治上延至南京工程,先期開通和暢洲北汊水道，是解除南京港口發(fā)展瓶頸制約的關鍵所在。
長江揚州、鎮(zhèn)江段受江中和暢洲所阻，一分為二成南北兩段水道。南側(cè)即為現(xiàn)在的尹公洲主航道，長期以來長江航行船舶均通過這一水道航行。尹公洲水道長10公里，寬350米至400米，呈“Z”字形，江面狹窄，南汊下口附近最窄處僅200米；水流復雜，流向多變、流速較快；且該段正處于長江與京杭大運河的“十”字交叉口，通航環(huán)境極為復雜，是長江中著名的險要航段和事故多發(fā)區(qū)段，被稱為長江的“老虎口”。而北側(cè)水道亦稱和暢洲北汊水道，長12.5公里，具有更好的通航環(huán)境和條件，其最寬處有1000米，最窄處也超過600米，水深常年保持在-10米以上，基本達到一級通航標準，經(jīng)航道等部門專題論證及專家研究，完全具備大型船舶通航條件。
此前和暢洲北汊水道沒有開通主要基于長江豚類省級保護區(qū)及擔憂南側(cè)尹公洲航道作用降低會影響沿江經(jīng)濟發(fā)展兩大因素。有關專題論證認為采取相關措施能滿足豚類保護需要，另外通過下行走尹公洲航道、上行走北汊水道方案，南邊尹公洲航道仍將發(fā)揮重要作用。
影響：每年拉動江蘇GDP增加值215億元
12.5米深水航道整治上延至南京，不僅對南京的經(jīng)濟將產(chǎn)生巨大影響，對整個長江沿線的交通運輸業(yè)，西部大開發(fā)也有著重要的意義。
就南京和周邊港口來說，長江南京至瀏河口段12.5米深水航道整治工程實施后，第四代集裝箱船和5萬噸級海輪能全天候直達南京，7萬噸級散貨船乘潮減載能直達南京，長江南京以下航道通過能力將達到15億噸左右，是目前通過能力的1倍以上，每年可節(jié)省直接物流運輸成本約25～30億元。江蘇沿江已建和在建的88個5萬噸級以上泊位的通過能力將得到更大程度的發(fā)揮；沿江233公里未利用港口岸線資源將得到進一步開發(fā)利用；長江沿線將形成400公里國際海港群，沿江8市都將受益。有專家指出，12.5米深水航道整治完成后，平均每年可拉動江蘇GDP增加值215億元。
此外，長江黃金水道是橫貫東中西部經(jīng)濟走廊的水運大動脈，通過江海連通，可使水運的觸角深入至我國的西部，延伸至世界各地。使長江這條體現(xiàn)節(jié)約型運輸方式的黃金水道在西部大開發(fā)、中部崛起、東部率先發(fā)展戰(zhàn)略的實施中發(fā)揮更大的作用。
來源：揚子晚報 編輯：馬原 柏晶晶
