中國日報(bào)網(wǎng)消息：昨天南京地鐵又傳來好消息，地鐵三號線、一號線西延線兩條過江線試驗(yàn)段開建。據(jù)悉，地鐵三號線將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。根據(jù)計(jì)劃，兩條地鐵線將于2015年上半年建成通車，將成為生活在江北的市民進(jìn)出主城區(qū)的首選。
三號線水下隧道過江
“地鐵三號線采用水下隧道的方式過江，過江隧道分為左右兩股。”南京地鐵指揮部新聞發(fā)言人佘才高告訴記者，地鐵三號線是南京首條穿江地鐵線路，將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，其貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。
按照工程建設(shè)計(jì)劃，三號線全長40.188公里，總投資242億元，工程分兩期實(shí)施，其中一期工程從江北浦口區(qū)京滬普鐵林場站至江寧區(qū)秦淮路站，全線設(shè)23個站點(diǎn)方便市民乘坐；二期工程從秦淮路站至吉印大道，共有5個站點(diǎn)。
昨天開工建設(shè)的地鐵三號線試驗(yàn)段正好位于南京南站，這是三號線從江北過來的第21個站點(diǎn)。據(jù)悉，三號線計(jì)劃2015年上半年通車。在宣布地鐵三號線過江線試驗(yàn)段開工的同時，地鐵部門還同時宣布一號線西延過江線試驗(yàn)段也開工建設(shè)。
不過地鐵部門有關(guān)人士透露，一號線西延線試驗(yàn)段開工在即，正式開工時就不再搞儀式了。據(jù)悉，西延過江線全部為地下線。共設(shè)8座車站(不含奧體中心站)。
將穿越江河湖泊和明城墻
由于地質(zhì)原因，地鐵二號線在施工過程中，險(xiǎn)情時有發(fā)生。那么面對三號線、一號線西延線兩次下穿長江，且無任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，其建設(shè)難度是前所未有，風(fēng)險(xiǎn)控制也更為嚴(yán)峻！
佘才高接受記者采訪時稱，三號線和一號線西延過江線都是過江線路，幾乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三號線還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河，在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土；在河西會遭遇河漫灘；在城北穿越崗谷地和巖溶區(qū)；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等。這樣的地質(zhì)情況與二號線相比有過之而無不及，何況兩次下穿長江更是無任何經(jīng)驗(yàn)可循。復(fù)雜的水文地質(zhì)情況將成為南京地鐵建設(shè)的攔路虎，給建設(shè)者帶來極大的考驗(yàn)。
另外，這兩條線將有四處與國鐵線路相交，包括南京站繁忙的京滬線大動脈；四處與已運(yùn)營地鐵線路相交；兩次穿越明城墻；與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交匯；線路經(jīng)過的太平北路、太平南路、夫子廟、浦口老城區(qū)等也是老舊建筑物和桿管線的密集地區(qū)。從而使得地鐵建設(shè)用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。
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機(jī)場輕軌線明年開建
記者了解到，明年六號線機(jī)場輕軌線將開建，根據(jù)目前南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編的成果，規(guī)劃機(jī)場輕軌線為6號線的一部分，北起南京南站，經(jīng)將軍路、機(jī)場路、燕湖路至祿口機(jī)場。共設(shè)車站6座，分別是正德學(xué)院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城站和祿口機(jī)場站。
屆時機(jī)場輕軌將從南京南站出發(fā)，與機(jī)場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達(dá)候機(jī)廳，非常方便。隨著機(jī)場輕軌的開建，到2011年，南京地鐵四號線、一號線北延線、15號線龍?zhí)遁p軌及16號線湯山輕軌等4條線路將同時開建。
來源：揚(yáng)子晚報(bào) 編輯：鄧京荊
